7000人在一片冰天雪地之中，又是“騎自行車”、又是“跑馬拉松”，甚至還划龍舟、跳健身舞會是個什麼景象？近日，在素有“雪域王國”之稱的吉利省白山市，就舉辦了一場松花江上的滑冰馬拉松挑戰賽，數千人不光是參與了滑冰馬拉松，更是通過數十項賽事與活動在松花江上過大年。而除了看雪、參賽之外，我們還在活動現場看了一別開生面的新能源“車展”，而這個車展的唯一主角就是比亞迪與它的多款重磅新能源汽車產品。
在溫度達到零下15°C的松花江上，每年冬季都會形成一條位於北緯42度的松花江滑冰天然黃金賽道，可對於這樣的賽道，滑冰是很不錯，但要是把新能源汽車開上來會是怎樣的體驗呢？無論是冰雪路面的濕滑，還是超低的環境溫度，對於新能源汽車來說都會是一項項突破上限的挑戰，想要征服這樣的環境，對於車輛的安全性、穩定性以及舒適性的要求都會極為嚴苛。然而，對於為此次滑冰馬拉松挑戰賽助力的比亞迪來說，這些似乎都不成問題。
此次，比亞迪帶來了四大品牌的四款主力選手，全新的比亞迪宋L、在新能源MPV市場拿下頭名的騰勢D9、剛剛在第四屆《中國汽車風雲盛典》拿下唯一“最佳智聯車”獎項的騰勢N7以及首款誕生於DMO超級混動越野平台的方程豹豹5。而對於這些車型來說，面對零下15°C的極端溫度、面對冰雪路面，它們都是各自有着出眾的應對之法。
想要在極端溫度下保持高效率，電動機與電池組都需要時時刻刻保持在最佳溫度區間，也需要利用優勢技術來實現冬季保電。而為了做到這一點，比亞迪為宋L、豹5、騰勢D9等車型配備了寬溫域熱泵，不光讓車輛在零下30°C的極端溫度環境下照樣能高效制熱，也能大大降低制熱能耗。其中，騰勢N7更是搭載了全球首發的脈衝自加熱技術，它使得電池能利用熱泵系統來吸收電機電控餘熱，從而優化能量的利用率。而即便是在電池溫度低至零下20°C，其也能夠利用該技術進行高效補能，實現超低溫環境充電、用電無憂慮，真正讓車輛可實現全場景升溫，做到低溫出行照樣穩定省心。
而說到這穩定性，濕滑路面的車身穩定控制會是一大挑戰，而這幾款車型在應對這一挑戰時都有自己的解決方法。宋L的四活塞鋁合金定製制動卡鉗讓其在超速駕駛時也照樣能停得快、停得穩，而騰勢N7的iTAC智能扭矩控制技術則能夠幫助車輛通過適當降低扭矩，甚至是輸出負扭矩的方式來實現車身穩定控制；當然，在DMO越野專用混動架構中誕生的豹5更是可以通過智能電四驅、雲輦-P以及前中後智能“三鎖”設計來應對極限動態狀況，就算是裸冰前行也絕不打滑。
當然，在這些車型當中，我們是看到了比亞迪在產品開發、在新能源技術開發過程中對於全場景駕駛的長遠考量，尤其是在與動態駕駛、輸出相關的核心技術方面，比亞迪所提供的iTAC智能扭矩控制等技術，不光能優化車輛們的穩定性、操控性，甚至是駕乘舒適性，更能夠在冰天雪地之下保持整體高效率，並保障出行安全這一最基礎，也是最核心的用車要求。正是有了比亞迪對於新能源市場的長期耕耘，我們才得以見到地球環境的向好發展，而作為“為地球降溫1°C”的主要發起者，比亞迪也不斷踐行着自己的倡導理念，助力首屆中國·吉林松花江滑冰馬拉松挑戰賽的同時，也讓比亞迪用戶能夠安全過年、安心過年。
