寧德時代牽手滴滴，共同布局網約車換電市場

本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 於建平 北京報道

寧德時代（300750.SZ）在換電市場的布局中又多了一張手牌。

近日，寧德時代宣布與滴滴在福建省寧德市正式成立換電合資公司，深化換電生態網絡布局。《華夏時報》記者了解到，寧德時代與滴滴成立的換電公司將依託雙方的技術優勢和運營能力，從網約車場景切入，為眾多新能源車輛提供高效換電服務。除成立換電合資公司外，寧德時代還與滴滴旗下小桔能源形成戰略合作意向，將推動在儲充一體等更廣泛新能源領域的合作。

“公共出行市場具有用戶基數大、補能頻次高、時效性要求強的特點，是換電服務最具價值的應用場景之一。”寧德時代方面表示，伴隨此次換電合資公司的成立，雙方將緊密合作，快速規模化鋪設換電站、推廣換電車型，提升公共補能市場運營效率。

彼此需要

事實上，在換電方面，寧德時代早有涉獵。2020年7月，寧德時代發布了國內首個重卡換電商業化應用場景；2021年1月，寧德時代成立寧德蕉城時代新能源科技有限公司，經營範圍涵蓋新能源換電設施銷售；8月，寧德時代在福建廈門成立時代電服子公司，作為換電業務的承載主體；12月20日，寧德時代在吉林省成立時代電服（遼源）有限公司；12月24日，寧德時代與貴州省政府簽署合作建設換電網絡協議。

到了2022年1月，寧德時代全資子公司時代電服發布了換電服務品牌樂行換電（EVOGO）以及由巧克力換電塊、快換站和APP三大產品共同組成的換電解決方案。

據了解，巧克力換電塊可以適用於從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。換電站則具有佔地小、流通快、容量大、全氣候四大特點。每一個標準站僅需3個停車位，換電時間約1分鐘，站內可存儲48個換電塊。此外，換電站可以適配使用巧克力換電塊的各品牌車型，打通了電池與車型的適配壁壘，實現換電車型的選擇自由。

2023年6月，寧德時代發布了針對重卡換電的品牌騏驥換電，包括騏驥換電塊、騏驥換電站和騏驥雲平台。同時，寧德時代與福建省高速集團共同建設的全國首條高速公路重卡換電綠色物流專線也正式開通。據了解，寧德廈門幹線位於瀋海高速福州繞城高速段，全程約420公里，共配備4座換電站，將為往返寧德、廈門之間的電動重卡提供及時補能服務。

而滴滴近年來也在推動轉型發展，旗下小桔能源業務已覆蓋互聯網加油、智慧充電、虛擬電廠、電力交易、電力輔助服務、企業服務等多個板塊。截至2023年12月底，小桔能源的充電服務已覆蓋190多個城市，累計提供充電服務超6.8億次。

同時，滴滴還擁有龐大的用戶群體。數據顯示，滴滴活躍用戶高達4.11億名、年活躍司機規模超2000萬人，如果可以將補能效率提升的話，對於一些滴滴司機也有很大的收益。

“車輛的表現續航是400多公里，但是夏天和冬天都要開空調，加上冬季續航縮水，一天需要充兩次電，一次需要近2小時才能充滿，比較浪費時間。”一位網約車司機表示，如果網約車也可以換電的話，可以緩解出車焦慮。

由此也可以看出，寧德時代與滴滴的合作，不僅是強強聯合，也是共同需要。沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔表示，滴滴旗下的司機群體有換電需求，畢竟充電速度慢會耽誤司機接單，而換電三五分鐘就可以完成，司機可以用節省的時間來接單，從而增加收入。對於寧德時代而言，換電車輛的保有量越大，電池銷量越多。

“滴滴和寧德時代合作的基礎在於雙方在各自領域的技術優勢和市場地位。”在中國電子商務專家服務中心副主任、資深人工智能專家郭濤看來，滴滴是我國最大的網約車平台，擁有龐大的用戶基礎和運營經驗；寧德時代是全球領先的動力電池製造商，電池技術和產能均處於行業前列。這次雙方合作，將在換電領域實現互補，共同推動新能源汽車的普及和發展。

換電行業迎來高速發展

由於補能效率比充電模式更快，換電模式越來越受市場追捧。除了寧德時代，不少車企也開始着手布局換電模式。例如，蔚來、廣汽、吉利、上汽等。目前，蔚來已獲得換電相關專利超過1600項，累計參與換電標準編製超20項。在運營網絡方面，蔚來已經與長安、吉利、江淮、奇瑞等車企在換電技術、換電服務網絡方面達成戰略合作。同時，蔚來還與“四桶油”共建換電站133座；與26家高速集團及服務區管理公司合作在高速服務區和出入口建成超600座換電站，構成7縱4橫10大城市群”高速換電網絡。

吉利汽車則在2021年成立了新的合資公司睿藍汽車，重點布局換電車型和服務。記者了解到，睿藍的換電站可儲存27—39塊電池，單次換電時間約1.5分鐘。

廣汽集團也通過旗下優湃能源建設換電站，預計到2025年在150座城市建設換電站。同時，廣汽埃安也在2023年9月上線了可租賃電池的車電分離車型。

此外，在第三方企業方面，奧動新能源也在2024年1月4日與快快出行達成戰略合作協議。根據協議，雙方將圍繞換電網約車投放推廣、光換儲充一體站建設運營、司機服務等多個領域開展全面合作，預計到2025年在全國市場投放換電版網約車約15000輛。

在政策端，國家也一直在給予換電支持。2020年，換電站第一次被寫入《政府工作報告》，成為我國新基建的七大重要領域之一。2022年3月，工業和信息化部發布的《2022年汽車標準化工作要點》也提出，要“加快構建完善電動汽車充換電標準體系，推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平台、換電電池包等標準制定”。

2023年6月，國家財政部、稅務總局、工業和信息化部頒布《關於延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，新政規定了車身與動力電池分別核算銷售額並分別開具發票，需以不含電池的車身部分的不含稅價格作為車輛購置稅計稅價格，享受免稅政策，全面支持換電模式。

汽車行業觀察員趙永琦對《華夏時報》記者表示：“換電模式是目前補能效率最快的方式之一，從目前的發展來看，換電領域有望打通商業模式。如果電池標準統一或者企業之間相互合作的話，有利於推動換電發展。”

根據中信證券研報顯示，預計換電行業將在未來迎來井噴式發展，2026年換電站保有量將達到2.75萬座，對應2022—2026年複合增速達93%。開源證券研報預計，2025年我國換電產業鏈市場規模有望達到1334億元，換電產業鏈各環節有望實現高速增長。

責任編輯：李延安 主編：於建平