本來不想聊旅行車了，因為這個板塊實在太小，小到所有人都不想關注。
但無奈最近旅行車又被寶馬5系推向了小高峰，昨晚寶馬除了上市全新的5系和i5車型之外，其實寶馬還給5系配上了“電動旅行版”，也就是i5 touring，定位是一台中大型電動旅行車。
touring就是旅行的意思，上一台touring車型是蔚來的et5t。
不少博主表示，蔚來et5t一定能夠在市場中走紅，一個是其踩在了電動化的風口上，蔚來又是一個很注重產品、服務和體驗感的企業，尤為關鍵的是，過去好的旅行車定價都太高，所以用戶不願意選擇。
蔚來et5t的價格非常合理，只有20多萬（baas版），可以說是填補了市場空白，並且拿捏了消費者。
但很遺憾，這台旅行車最後不得已和蔚來et5合併統計銷量數據，說明產品銷量並不出色。
作為全新的touring車型，寶馬i5擁有目前歐洲市場中最好的電動化血統，不錯的設計、出色的續航、較高的充電功率以及頂級的操控表現，寶馬的基因放在電動化領域中競爭力並不弱。
但很遺憾，從中國市場接受度來看，這台車型的銷量表現大概率依然比較慘淡。
寶馬i5 touring是一台非常有意思的車型，主要是定位和市場需求問題，中國是全世界最大的新能源銷售市場，但又不接受新能源車。
那麼定位中大型電動旅行車的寶馬i5就會遇到一個問題，如果只是在歐洲市場銷售，那麼必然會遇到銷量窄小的問題。
因為過去的歐洲市場接受旅行車，本質上是先接受燃油車，後接受燃油旅行車，所以歐洲人很喜歡旅行車這種產品，但也是基於燃油車。
2023年上半年，歐洲地區的新能源滲透率為21.5%，的確增速明顯，但歐洲市場的豪華車銷量和電動車的銷量表現也確實並不好。
這意味着全新登場的寶馬i5 touring還有很長的時間要證明自己，國內市場對於旅行車的排斥度一直較高，再加上本身國內市場對於定價超過20萬以上的純電動轎車都帶着審視視角。
那麼定價不會低於40萬的寶馬i5 touring，自然在國內市場不太可能順利。
之所以國內消費者對旅行車比較抵觸，一方面原因是國內從來都沒有過旅行車文化，各大車企早期推出轎車，後期推出suv，前者搶佔設計、操控高地，後者搶佔實用、通過性高地。
旅行車的確也有轎車的操控、suv的空間優勢，但反向來看也是沒有suv的高離地間隙以及轎車的性價比優勢。
歐洲市場喜歡旅行文化，是因為地區小、精神需求高，國內市場則完全不同，高鐵、機場網絡全球最強，並且大量的用戶群體還沒有進入到精神需求層面，仍然是每天基本市區代步使用。
這也意味着，任何品牌的旅行車想要在國內盈利，都屬於是在自己的認知中無法走出來的思維模式。
