提起“剁椒魚頭”，很多人可能會想到五菱宏光MINIEV，但其實奇瑞早在2017年就推出了一款微型電動汽車，剛開始命名為eQ1，後來改名叫小螞蟻。當年補貼後不到5萬元的起售價，讓這款車型成為了不少年輕人的第一輛新車，沒想到不久後，就成了年輕人的第一個教訓。
大毛病不少，小問題不斷
在社交平台“小紅書”上，有不少網友分享了自己購買奇瑞小螞蟻后遇到的問題。一名安徽的網友發帖稱“一年半前買的奇瑞小螞蟻，已經壞了4次了，每次都是斷電不能動”，“千萬別買，垃圾車”。從這位網友發布的圖片可以看到，車輛儀錶盤上顯示“高壓系統切斷，無法啟動”。
另一名江蘇的網友發帖稱“發現車子開了sport模式也只能最高維持在77碼，試了很多次依舊如此，開到半路了也只能返回去4S店裡查看原因”。此外她還遇到過各種大大小小的毛病，比如屏幕突然不亮了、虧電好幾次。該網友發布的圖片顯示，車輛儀錶盤出現了“請檢查電驅動系統”字樣。
還有網友發帖稱“小螞蟻車真心垃圾，垃圾中的垃圾車”。根據其描述，其2022年6月18日購車，結果在使用過程中出現了“跑不動了不走了”的情況，令他大為惱火。還有一次他兒子發燒，需要開車去醫院，結果“剛拿起鑰匙準備啟動車輛，車子一點反應也沒有”。評論區有網友表示自己也是車主，也遇到了不少問題，比如在高速上行駛中突然斷電，距前車200米差點剎不住車，最後這名網友迫於無奈將車賣掉。這名網友並非空穴來風，某專業車媒測試2019款eQ1得到的100-0km/h制動距離為52.52米。
這些只是網友的吐槽，小螞蟻還是各大質量投訴平台的常客。在車質網，小螞蟻存在大量有關動力電池故障、續航不準、充電故障等問題的投訴，此外還有不少車身生鏽、部件開裂、車載互聯故障的投訴。有車主反映“車輛多次出現動力電池切斷，壓差故障，現又出現絕緣故障，多次去售後維修，扯皮告知電池廠家倒閉，無該車維修配件為由不予維修。”在黑貓投訴上，有車主反饋稱其購買的2022款奇瑞小螞蟻半糖301公里款在行駛中突然跳故障碼失去動力。
去年8月，奇瑞小螞蟻還出現過涉及20063輛的召回。召回原因是由於電池系統軟件策略問題，在經過長期頻繁快充或長期停放後，動力電池內部電芯壓差逐漸變大，壓差超過設計值可能導致車輛限功率行駛，在極端情況下可能發生高壓下電，車輛失去動力，存在安全隱患。
“理工男”玩不轉新能源？
這已經不是奇瑞第一次在新能源上“翻車”了。此前奇瑞推出的瑞虎8PLUS鯤鵬e+同樣遭到了大量車主的投訴，投訴的理由多種多樣，包括官方宣稱滿油滿電續航1000公里，實際只能跑500公里左右；官方宣傳綜合油耗1L，實際油耗高達9-11L；官方宣傳純電續航100km，實際只能跑50-60km；此外還存在變速箱異響、頓挫以及巡航模式踩剎車不減速等問題。
另一款新能源車型星途追風ET-i同樣存在續航打5-6折、虧電油耗高達9L、變速箱異響等問題。甚至有車主在行駛中車輛突然失去動力，儀錶盤顯示“動力電池系統故障”。一直以“理工男”身份自居的奇瑞汽車，為何玩不轉新能源？
2023年奇瑞集團銷量創新高，達到1881316輛，同比增長52.6%。但其中奇瑞新能源的銷量只有10.25萬輛左右，同比下滑41.28%，與年初45萬輛的目標相差甚遠，奇瑞董事長尹同躍曾公開反思稱 “起了個大早，趕了個晚集”。不過尹總也算踐行了大約三年前在2021中國汽車重慶論壇上 “再學100年豐田也不為過”的發言。2023年三季度，純電車型在豐田總銷量的佔比只有1%。
在2023年10月的“奇瑞科技DAY”上，董事長尹同躍放言稱“奇瑞明年在新能源領域不會再像之前那樣‘客氣’了，我們要進入新能源汽車排行榜的頭部位置，做到後來者居上”。但2024一開年就出師不利，先是風雲A8被網友吐槽價格高、配置低，然後又是星紀元ES被爆出和智界S7搶產能，奇瑞舒享家月銷量更是只有三位數。
看着比亞迪、吉利、長城、長安這些老對手在新能源市場越跑越快、越跑越遠，奇瑞難免着急、焦慮，但正所謂“磨刀不誤砍柴工”，既然身背“理工男”的標籤，奇瑞就應該打造一款精品車型迎戰，而不是再用小螞蟻、瑞虎8PLUS鯤鵬e+ 這類“半成品”去糊弄消費者，扔出去的迴旋鏢，總有一天會飛回到自己身上。
