近幾年來，新能源汽車逐漸進入大眾的視野，得到了越來越多家庭的青睞。尤其是在北上廣等地，傳統燃油車牌有限，新能源汽車成為了人們出行的代替品。
雖說新能源車正處於發展的上升期，但是也面臨著諸多問題，在續航里程、起火風險以及電池壽命上和傳統油車難以抗衡，這些因素也成為新能源車發展的制約之一。那能夠解決這些問題的關鍵技術是什麼呢？答案就是固態電池，也就是最近日本最新研發，並大力宣傳的固態電池。
一、燃油汽車的主力——日本
在過去，全球市場中燃油汽車的主力是日本。在新能源車發展得蒸蒸日上的時候，日本仍然堅持以發展燃油汽車為主，似乎並未在發展新能源車上放大力氣，花大投資。中國走在新能源車的發展前列的時候，日本車企表現得從未將新能源車放在眼裡，而是鼓起勁來，一味發展傳統燃油汽車。
較長一段時間裡，新能源車的競爭領域從未有過日本的身影。但對比明顯的是，日本豐田的市場份額逐漸萎縮，遠遠低於比亞迪的銷量。
眼看着，中國在新能源汽車領域發展得越來越好，而日本燃油汽車的市場份額卻逐漸萎縮，日本真的不為所動嗎？其實不然，除了表面帶頭嘲笑中國的努力是白費力氣外，日本一直在默默做準備，一直在新能源汽車的固態電池上下大功夫。
就在最近，日本“固態電池”橫空出世，日本對外宣稱研發出了一種固態電池，不僅續航時間長，壽命長，而且電池容量高達80%，還不會出現電池自燃的風險。固態電池的研發彰顯了日本進軍新能源汽車市場的野心和目標。
不僅如此，豐田如今在這個領域已經擁有1300多項專利，技術積累十分顯著。肉眼可見的是，日本的固態電池在新能源車行業激起了千層浪，這顯然解決了長期阻礙新能源車發展的問題。大家都驚嘆於，日本雖然公開宣稱其專註於傳統燃油汽車領域，但“悶聲干大事”，用一塊固態電池瞬間擠進了新能源汽車的行列。
同時，這一突破性的成就給汽車行業帶來了巨大的改變，汽車市場的競爭格局發生了翻天覆地的變化。但先進的技術背後是高昂的生產成本，目前日本固態電池的性價比並不高，高性能的代價是高成本。據市場分析，日本固態電池真正投入市場，走進家家戶戶仍然是一個長期的過程。
自從日本固態電池研發出來後，日媒就一直宣稱其電池的先進性遠遠超過中國，未來五年內中國在新能源領域的優勢地位將蕩然無存，日本或將成為新能源汽車的領先力量。儘管日本的固態電池具備這些顯著優點，卻伴隨着一個巨大的挑戰，那就是高昂的生產成本問題。
產品的市場化並不單單由其性能而決定，成本定價、銷售渠道等都對產品的市場佔有率有重大影響。能打開市場的永遠都是親民的，便民的，性價比高的產品。市場考驗的是產品的綜合素質，而不是產品的單一性能。
不知道大家還記不記得十多年前，日本曾有科學家研發出了一項生物抗衰技術——Prrovital，能應對日益嚴峻的中老年問題。效果顯著，但最終未能大規模、大批次推廣開來就是受制於其高昂的成本，市場負擔不起。目前日本研發出的固態電池也是一樣，如何提升市場推廣率和降低其成本息息相關。
二、新能源車競爭剛剛開始
在新能源汽車領域，中國憑藉其強大的生命力已經佔據了一席之地。在面對日本固態電池的挑戰下，中國絲毫不會退讓，科技的競爭是激烈的，也是互利的。競爭才能推動技術更快進步。從日本公開摒棄新能源汽車，暗自發奮研發固態電池，就可見中國當時看好新能源汽車這片藍海，眼光精準。
中國在新能源車領域的積累並非一朝一夕就可以推翻打敗的。且不說像ES6和ET7這樣的車型，續航能力輕鬆超過1000公里，成為市場銷售中的主力軍。
就說最近大火的日本固態電池，中科大已經有相應的研發電池，而且性能很相似，但是從價格成本上，比日本固態電池低很多，相當具有優勢，這在市場競爭中很重要。所以，面對日本固態電池的挑戰，中國完全不會畏懼，仍然能夠從容應對。
結語
其實，新能源汽車的發展對於環境保護、經濟發展都有着重要意義。新能源汽車的發展能夠引起各國的重視是一件好事情，各國在新能源汽車上的技術競爭標誌着我們對環境保護的更多關注。雖然，目前技術尚未足夠成熟，中國在發展新能源汽車領域也存在諸多阻礙和障礙，但無論如何，新能源汽車的發展之路中國永不會缺席，中國有足夠信心和能力解決一切困難。
