文/土木
去年12月，五菱繽果憑藉27458輛的月銷成績，超越五菱宏光mini ev一舉成為五菱品牌最暢銷的車型。
但五菱顯然不滿足於此，眼看繽果熱度如此之高，那麼如果再推出一款動力更強、續航更長、空間更大的車型豈不是賣得更好？於是繽果plus誕生了。
雖然叫做繽果plus，但其實新車並不是簡單的把繽果加大，比如在前臉部分，車頭機蓋的兩側有明顯的隆起結構，車頭的最下方也能看到扁平結構的鏤空進氣口。
在大燈的造型上，繽果plus並沒有採用五菱繽果上近似橢圓形的燈組，而是配備較為扁平的燈腔設計，內部能看到長條狀的日行燈和照明用led燈源，有一定的精緻感。
側面，繽果plus引入了懸浮式車頂處理，全黑車頂和五輻式的刀鋒輪轂更添運動感。另外五菱繽果plus的車身明顯更修長，它的長寬高分別為4090/1720/1575mm，軸距為2610mm，對比現款繽果，繽果plus的車身長度增加了140mm，軸距增加了50mm，車內空間必然是有明顯提升的。
車尾部分，五菱繽果plus針對尾門造型、尾燈組、後包圍進行了重新設計，尾門長度加長，地台的高度更低；尾燈取消了現款的大尺寸不規則造型，改成了扁平化的狹長尾燈造型，內置兩道環形燈帶；後包圍加入黑色的擴散器造型，帶來了更多年輕化的視覺效果。
內飾部分，根據諜照。新車和繽果具有相同點，但是細節設計卻不一樣，比如繽果採用了“雙聯屏”設計，而繽果plus的液晶儀錶盤和中控屏幕卻不相連；繽果沒有前排地台，而這款車有前排地台；繽果的空調出風口採用了圓形的炮筒式造型，而這款車採用了長條式設計。不過整體依然是時尚可愛風，應該會很受女性消費者喜愛。
動力方面，新車會搭載前置單電機，電機最大功率75kw，而在售繽果高配功率為50kw，繽果plus電機功率提升達到了50%，相信實車試駕動力反饋會有明顯的提升。
同時，該車搭載50.6kwh電池組，參考在售繽果410km版本搭載的37.9kwh電池組續航410km，在合理控制電耗情況下，我們可以推測繽果plus純電續航會在500km以上。
考慮到五菱繽果對標的是比亞迪海鷗，那麼繽果plus對標的很有可能是比亞迪海豚，作為參考，現款繽果的指導價區間為5.98萬元-8.88萬元，現款比亞迪海豚的指導價區間則是11.68萬元-13.98萬元，所以繽果plus售價應該也會在這個區間內。
其實不僅僅是繽果plus，五菱系最近還有一款小車也得到了“升級”，就是基於寶駿悅也車型打造的悅也plus。
新車的主要升級點和繽果plus如出一轍，首先是尺寸上，新車長寬高為3996/1760/1726mm，軸距2560mm。動力方面，寶駿悅也plus基於全新平台架構打造，搭載75kw高功率電機，最高車速可達150km/h，cltc續航里程達401km。
如此一來，五菱在10萬元價格區間可以說是實現了產品全覆蓋，未來很可能這個區間就是五菱和比亞迪打對攻了。
有意思的是，比亞迪元up這款新車也有很多信息流出，這款車的長寬高分別為4310/1830/1675mm，軸距為2620mm，尺寸介于海豚和元plus之間。
搭載單電機系統，有最大功率70千瓦和130千瓦兩種動力，匹配弗迪電池提供的磷酸鐵鋰電池組，提供32kwh和45.12kwh兩種容量電池包可選，cltc續航里程分別為301km和401km。
初步判斷，比亞迪元up的售價也會在10萬元左右，如此一來競爭會更加激烈。
寫在最後：
從近兩年的車圈來看，“套娃”或許真的能夠帶來多款車型的成功，但最重要的還是產品力和性價比，目前來看繽果plus的升級還算全面，就看售價是不是也有明顯“升級”了，只要遵循五菱一直以來的親民路線，應該也不會缺銷量。
