回顧2023年車市，在國補退場、國六標準實施、地方政府聯合車企開展補貼等因素影響下，“價格戰”成為汽車行業貫穿全年的關鍵詞。先是特斯拉開啟多輪降價，再到湖北汽車降價“大甩賣”，連號稱是“絕不降價”的蔚來也頂不住市場壓力全系降價3萬元。價格戰壓縮了車企的利潤空間，接踵而至的則是一場殘酷的車企淘汰賽。
受行業洗牌影響，不少邊緣車企掉下了牌桌——威馬汽車10月份申請破產重整，頻繁被曝辦公樓無人、車機系統崩潰等不利消息。此外，天際汽車、雷丁汽車、恆馳汽車、自游家等品牌也都相繼出局。
混動車為何大爆發？
但凡過往，皆為序章。料想2024年車市洗牌依舊，但站在新舊交替的拐點之上，已經有一股新勢力嶄露頭角。
相關渠道信息顯示，去年1至6月份純電沒有增長，6月份以後慢慢拉動起來，而混動市場已經連續三年超過100%增長。這一市場格局的變化多少有些出人意料。
根據乘聯會的統計數據，中國在世界插電混動份額表現持續走強。2017至2018年是在30%-50%之間的水平，2020年下降到25%。2021年中國在世界插電混動份額在32%的水平，2022年上升到56%，2023年進一步提升到65%。
混動市場的崛起反映了汽車消費需求端的變化。一方面，混動汽車在日常短途出行中表現出色，同時在長途旅行中提供可靠的使用保障，從而助力解決人們對電動車“里程焦慮”和“充電不便”的顧慮。另一方面，在油價高企、傳統燃油車使用成本不斷攀升的背景下，混動車型優勢凸顯，消費者接受度得到大幅提升。
值得一提的是，混動市場的崛起也給車企帶來產品結構調整的新思路。業內人士認為，除了可油可電引發的市場走高因素外，對車企而言，混動車型不像純電車型需要龐大的電池包，這意味着混動車型在電池上可節省較多的成本，為盈利騰出更多空間。例如，插混車型以SUV車型居多，而SUV車型本身利潤比轎車車型更高。
汽車行業權威專家、中國科學院院士歐陽明高曾表示，到2025年插混汽車或將達到發展峰值；到2030年，其銷量和市場佔比將開始下降。眼下，車企需要思考的不僅是通過技術研發和產品創新講出“好故事”，更重要的是搞清楚細分市場的消費者到底需要什麼樣的產品？
總銷量已破百萬，年銷破22萬
銷量是消費者給出的最真實的反饋。
2023年，誰也沒想到一個不參與價格戰、誕生僅7年的汽車品牌成為了賽道黑馬。最新數據顯示，領克在2023年累計銷量達220,250台，同比勁增22.27%，突破22萬大關，自誕生以來累計銷量達成第一個百萬輛，晉陞為中國高端汽車陣營中最快達成百萬銷量的品牌，為全行業新能源轉型提供了出色範式。
領克2023全年銷量突破22萬大關
“領克經營團隊看重的不是數字，而是價值；不是短期，而是長期；不是當前，而是未來。”吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林傑說道。
長期價值之“不響”
對長期價值的踐行是“不響”。
無論是具有戰略意義的芯片，技術研發還是與用戶共創生態的踐行，領克在默不作聲中堅定前行。“芯片，我們現在開始自研。從商業行為來說，我們現在的芯片已經不怕卡脖子了”，領克汽車銷售公司副總經理穆軍曾表示。領克還創建了超算中心、高精地圖公司、智駕公司等，從而形成了較為完善的自主研發體系。
用戶是車企把握未來發展的核心，與用戶建立情感互聯,掌握用戶的喜好、需求,成為業內一致共識。但“用戶思維”往往卡在“你以為用戶這麼想”和“用戶實際這麼想”的差距上。領克從誕生時起，就一直堅持和用戶交朋友，最大程度實現與用戶雙向奔赴。
為了讓Co客擁有更好的用車體驗，領克開設用戶APP，為用戶提供一個線上交流互動的場所；開創終生質保，將用戶的維保牽引到店內完成，並將4S店拓展成帶社交和分享功能的6S店；開創Co:Club領克車主俱樂部、Co客領地、領克App、Co客大會、Co客博物館等用戶生態等一系列品牌與用戶之間的全新的連接方式。2023年，領克APP總用戶突破369萬，月活用戶最高超117萬人次，日活躍量最高超38萬。
在轉型的關鍵時刻，領克保持戰略定力，堅持打“價值戰”，在打造潮流、科技、運動品牌調性的全球新能源高端品牌定位中，領克一直都跟着自己的節奏走。
產品亮劍之“響”
對核心產品的“十年磨一劍”是“響”。
當人們還在為增程好還是插混好的技術路線爭執不下時，領克拋出一個可電、可混、可增程的全方位解決方案——被譽為新能源動力系統的“最優答案”的領克EM-P®超級增程電動方案。
領克EM-P超級增程電動方案是一套以電驅動為主的新能源解決方案，比純電續航更持久，比普通混動更節能，比增程動力更強勁，沒有充電焦慮，沒有冬季焦慮，沒有里程焦慮。
EM-P“超級增程”超級在哪裡？大電機，大電池，還有電混引擎 3 擋直驅，做到了性能、節能、智能的獨擋三面。以熱銷的領克 08 EM-P 為例，零百加速僅 4.6 秒；有電沒電，性能都強大，不會“有電一條龍，沒電一條蟲”。可實現CLTC純電續航最高超過240公里、綜合續航最高超過1400公里，讓用戶徹底告別里程焦慮，虧電狀態下能耗也更低。
在節能方面，它比傳統增程式汽車和插混汽車具備更高燃油經濟性，比如同樣是跑1000km，至少節省150元以上。
在性能方面，EM-P 超級增程電動方案有多個駕駛模式。採用純電模式就是台電動車；在超級增程模式下，城市行駛時是電車，高速駕駛是混動；在性能模式下，電混引擎出力更早，和電機一起提供更強性能；在越野模式下，電混引擎輸出大扭矩，四驅車型的後電機也全力輸出，提供強大的脫困能力。
在EM-P超級增程電動方案下，領克09 EM-P、領克08 EM-P、領克06 EM-P接連登場，帶動領克品牌全面向新、向電，2023年全年領克新能源銷量也突破了6萬輛。其中，領克08 EM-P上市不到4個月，累計銷量已達32129台（截至2023年12月），穩居中型插混SUV第一。今年，隨着領克品牌首款中型轎車07 EM-P以及新領克09 EM-P的到來，領克有望提前實現2025年全系產品電氣化目標。
兩套智能座艙操作系統是領克另一大核心賣點。
領克發力智能座艙操作系統
領克自己推出的LYNK OS N採用了最前沿的軟件架構，以“易用性”為核心，採用用戶熟悉的、操作無門檻的手機/平板的交互邏輯，實現“超級自定義”、“AI智能語音”、“精品場景套裝”三大功能。其全棧自研打造的“靈犀桌面“，帶來更暢快的流轉、更友好的界面、更靈性的交互；基於行業首搭的OCR掃描識別技術，LYNK OS N還可實現“全場景可見即可說”，說到即做到。
“沒有手機軟件賦能的汽車品牌都將逐漸掉隊。”“2024年，將是手機製造商首次合體殺向智能電動汽車市場的元年。”在LYNK OS N全球首發的當月，和魅族聯合開發的LYNK Flyme Auto智能座艙操作系統亮相魅族∞領克無界生態發布會，並首先搭載在領克08車型上。至此，兩大座艙操作系統齊頭並進，實現多終端、全場景、沉浸式體驗，手車互聯無感打通，為用戶帶來不一樣智能交互體驗。
領克的目標是，到2025年實現全系產品電氣化。隨着目標“大考”的臨近，市場正在靜待漸入佳境的領克強勢爭奪全量市場。
不響，領克還是那個領克，響，領克已不是那個領克。
