5786台，這是寶馬i3上個月的銷量成績。
一家本地寶馬經銷商告訴我，目前品牌正在全力推進寶馬i3的銷售計劃，進店銷售的第一件事兒就是介紹寶馬i3，其次才是3系、5系等其它燃油車。
也就是說，寶馬i3的月銷5786台成績是建立在終端銷售全力推進的基礎上。
且目前寶馬i3的終端價格已經降到了23萬左右，一方面價格極具吸引力，另一方面終端全力推進，從電動化市場銷量角度來看，5786台的寶馬i3銷量的確不算出色，但從所謂的“雜牌”電車角度來看，這樣的成績表現並不差。
其實退回到20萬以上的純電動車市場角度來看，所有的純電動轎車銷量都不會太好，無論是特斯拉model 3、比亞迪漢還是蔚來et5，純電動車的局限性太高。
用戶對於純電動車的接受度並沒有想象中的那麼高，尤其是價格上了20萬以後，整個大市場的抵觸性較強。
一方面，要求品牌、服務、性能、配置更高，另一方面，需要空間、舒適度更好。
畢竟擺在消費者面前的不僅僅只有純電動車可以選擇，還有瘋狂降價的燃油車以及適應性更強的phev以及reev，在種類繁多的技術路線面前，高端純電動轎車的發展一定是受限的。
對於寶馬來說，生產寶馬i3的成本要遠遠高於寶馬3系。
目前入門寶馬3系的終端價格在24萬左右，從技術方向上來說，寶馬i3相當於寶馬3系的ev版，大電池包、電機的採購成本要遠遠比寶馬自主生產的一套動力系統成本更高。
也就是說，成本更高的寶馬i3賣出了比寶馬3系更低的價格，對於用戶來說寶馬i3的可購買價值更高。
從日常使用角度來看，寶馬i3的使用感受並不差，一方面其擁有寶馬不錯的運動、駕駛基因在其中，另一方面使用成本也不高。
比如說，不需要繳納購置稅，23萬左右就能落地一台寶馬中級轎車，再者標定600km左右的純電續航能力，徹底擺脫了加油站降低日常用車煩惱，寶馬的漏油問題也能完美解決。
從一台25萬以內豪華轎車角度來看，寶馬i3沒有什麼不妥，所以才會擁有一定的銷量表現。
的確，寶馬i3的智能駕駛輔助、科技表現不算最強，但對於三四線城市用戶群體來說，寶馬的品牌價值、操控表現都不能算差。
當年李斌的et5上市就號稱要超過寶馬3系，雖然電控、智能化、自動駕駛輔助優勢明顯，但還是在終端銷量上無法追趕寶馬3系，如今更是連寶馬i3都無法追趕。
也就是說，電動化、智能化這個信息繭房包裹的只是一部分用戶群體，對電動化、智能化不在意的用戶群體更為龐大，絕大多數消費者買車看得還是品牌認知度。
同樣的預算買車，品牌第一、綜合產品力其次，所謂的雜牌電動車，無非就是產品力與價格沒有高度呈現出誠意。
