2023年，比亞迪冒天下之大不韙，孤身闖入日本本土去搶奪市場，在當時不被任何人看好，尤其是日本本土都覺得比亞迪瘋了。
之所以這麼說，是因為日本市場是世界上最難闖入的市場，日本本土連續二十年都保持着日本品牌佔據92%的市場份額，留給進口品牌的只有8%。
根據2023年日本銷聯會公布數據顯示，2023年1-12月，日本本土汽車總銷量達到了4779086台。8%的進口車份額也就是38萬台。
而這8%幾乎一大半都被德國和歐洲車所佔據，其中奔馳5.3萬台/年，寶馬3.5萬台/年，大眾+奧迪6萬台/年。其他諸如沃爾沃每年大約有1.7萬台，吉普、標緻各自1.4萬台，雷諾、保時捷、菲亞特、雪鐵龍都在7000台/年。
超跑賣得最好的是法拉利1200台/年，這些車很明顯是服務於富人階層享用，而佔據日本大多數的中產階級幾乎清一色地選擇他們“日本國產車"。而窮人更是買k-car微型車，省錢還省地方。
不僅如此，由於日本完全不認同純電動車的發展方向，而日本國標電壓為110v，也對快充設施相當不友好，因此所有想進入日本的電動車產品無一例外地失敗。
即便是特斯拉，2023年全年銷量也才5000多台，這還是以潮牌屬性贏得的市場。
那麼比亞迪為什麼選擇如此苛刻的日本市場呢？
首先是日本市場對進口車的關稅（據說是零關稅），其次是因為日本市場對純電動車的缺失，是一個很大片的藍海，比亞迪需要儘早占坑給日本人留下印象。
因此比亞迪沒有學特斯拉搞線上銷售，而是費力不討好地開設100家落地門店與日本人親密接觸。
那麼2023年比亞迪在日本一共賣了多少台車呢？答案是1237台。
別小看這個數字，要知道比亞迪品牌在日本市場認知幾乎為0，這些銷量幾乎就靠比亞迪海豚一款車贏得的。
要知道韓國現代2023年在日本市場銷量才300多台，它的品牌認知度在日本遠遠超過比亞迪。因此比亞迪的2023年，雖然沒有達到王傳福的目標，但不得不說是成功的。
由於日本市場的殘酷，韓國現代曾經一度退出日本市場，而美國福特，德國歐寶也都相繼退出了日本市場。
比亞迪的能夠在第一年取得1237台的成績，已經說明了核心技術的重要性。日本雖然不相信新能源車，但不少日本人還是對純電動車非常好奇的。
根據日經新聞的報道，購買比亞迪汽車的用戶群體從20歲-80歲都有，他們也希望用低廉的價格購買電動汽車嘗嘗鮮，而特斯拉太貴，比亞迪則屬於物美價廉。
就目前來看，比亞迪距離2025年銷量3萬/年的目標還相當之遠。但不得不說，比亞迪一旦啃下日本這根硬骨頭，在世界範圍內將是無敵的存在。
