國產輪胎，可能是我們接觸最多，但存在感最低的東西了。
對於輪胎企業來說，兩大市場分別為原配市場以及替換市場，原配市場就是主機廠出廠時配套用的輪胎市場，攻克主機廠就能獲得巨大的生存空間。
替換市場，才是用戶最需要的的市場。
01 原配市場
原配市場，企業考慮最多的還是成本，國內呈現10萬級市場佔據絕對主導地位的場景，家用車需要的不是性能，而是經濟屬性。
採購成本更低的輪胎，捨棄一定的性能和nvh，已經成為當下企業採購的核心方向，如何壓縮成本遠比提升性能更重要。
國產輪胎其實已經成為15萬以內市場主要的構成者，一些定位低廉、溢價能力較弱的合資輪胎也是重要構成者，因為輪胎價格越低，越能帶來更好的價格競爭力。
2022年數據顯示，國內的原配輪胎佔到輪胎銷售總量的47%，抓住這一市場，對於輪胎企業來說就是抓住了機會。
尤其是對於善於拼性價比的國產輪胎來說，和地方車企談好價碼，有利於獲得市場。
02 替換市場
替換市場方面，國產輪胎企業顯然不具備太多的競爭力。
原配市場消費者沒有話語權，出廠配什麼輪胎就用什麼，但替換市場的輪胎更換方向掌握在消費者自己手中。
在後市場，輪胎銷量佔比巨頭依然是外資品牌。
一方面，後市場的輪胎單價遠高於原配市場，價格方面自主品牌優勢不突出，用戶更換輪胎也不是一次四條，單個更換的概率更大。
另一方面，在配方、設計方向上，外資品牌輪胎的各方面指標的確更好一些，比如說安靜、抓地力、剎車能力的確更好。
再加上，本身更換輪胎的頻率就不高，所以選擇大牌輪胎，是很多消費者更換輪胎時的心態。
從銷量來說，馬牌、米其林、固特異、普利司通依然是後市場的銷量頭牌，不僅僅銷量大而且利潤低，同時後市場的維護成本低，營銷更簡單。
國內擁有數量龐大的高端車市場，而且對高速需求要求飽滿，所以更換輪胎的方向就不是單純意義上的價格，還考量了靜音、安全、品牌等綜合因素。
所以在後市場國產輪胎的優勢不再，雖然目前一部分國產輪胎已經突破了技術門檻，在高端輪胎市場擁有一定的競爭力，但綜合來看仍然無法和外資企業抗衡。
除了銷售成本、溝通成本更高之外，產品力本身就在千元輪胎市場缺乏競爭力。
500元是一個門檻線，也許會有人花500塊錢選擇國產輪胎，但這也是國產輪胎的極限，大尺寸國產輪胎能夠夠到這一門檻，但同樣尺寸的外資輪胎價格可能需要800元甚至更高。
