眾所周知，新勢力中的蔚小理各有特色，小鵬是悶頭幹活的理工男，主攻性價比和智能駕駛；而理想和蔚來的車價都定位在30萬以上，理想採用增程技術，用冰箱彩電大沙發俘獲了無數奶爸的心，遙遙領先；而蔚來則專註純電領域，主攻品質和服務，但各種花費粗放，一直虧損，到處找錢。
近期，蔚來可謂是壓力山大，一度被傳言要破產倒閉，被迫裁員10%瘦身，換電服務也拉來了長安汽車和吉利汽車入伙。然而，就在這樣的困境中，蔚來再次化緣成功，高調宣布與阿布扎比投資機構CYVN Holdings通過其附屬公司CYVN Investments簽訂新一輪股份認購協議。根據協議，CYVN以每股股份7.50美元的購買價認購2.94億股公司新發行A類普通股，總額22億美元。
這也是蔚來近半年來第二次收到來自CYVN的投資。在今年的7月份，蔚來汽車就宣布獲得來自CYVN的7.385億美元戰略性股權投資。另外，CYVN還從蔚來股東騰訊控股的一間聯屬公司購入蔚來汽車若干A類普通股，價格為3.5億美元。也就是說，CYVN累計投資蔚來金額約33億美元，摺合人民幣約200億元，持股數量已經反超蔚來創始人李斌，成為蔚來汽車的第一大股東。
儘管如此，但李斌依然是擁有單一最大投票權的股東，對公司擁有絕對控制權。而這次重新注入的約150億人民幣，無疑讓蔚來又獲得了充足的彈藥，暫時不用擔心倒閉了。
不過，雖然續命成功，但短短四年之間蔚來兩度被傳倒閉、而另一邊，同為造車新勢力的理想汽車已經開始扭虧為盈。這樣的對比或許讓李斌不得不開始反思，哪裡出了問題？
因而，蔚來近期似乎變得理性和務實起來，比如，公司從“五年戰略規劃”改為“兩年經營計劃”；再比如，取消或延遲三年內不能幫助公司改善財務表現的事情，自研自製電池就是其中之一；最近一次的媒體溝通會上，李斌更是強調“長期主義不是不做好短期執行的借口”。要知道在之前，李斌談及虧損時都解釋要堅持“長期主義”，要把虧損當成對研發和基建的投資。
一切舉措背後，資金是核心問題。眾所周知，蔚來是一個邊界很廣的企業，除了汽車之外，還涉足了芯片、電池、換電等等領域。而邊界擴張之下則是真金和白銀。
簡單來看，蔚來的第二品牌“阿爾卑斯”將於明年下半年問世，第三品牌“螢火蟲”預計於2024年第三季度在歐洲市場首發。蔚來兩個品牌多款車型的同步研發背後，巨額的研發費用不言而喻。此外，在渠道層面，蔚來的第二品牌不會共用蔚來的門店，第三品牌還未可知，如此，銷售網絡的鋪設必然也會是一筆巨大開銷。
因此，李斌不再只強調長期主義，而開始把“好好把車賣好”、“一天、一個月、一個季度完成交付承諾”這些務實的話放在嘴邊，但是，這樣的轉變究竟是表面的調整，還是從意識形態上的真正扭轉？這樣的轉變對於蔚來能否真的奏效，這些問題業內還需要持續觀察。
