如今很多廠家都拿800v高電壓平台作為宣傳手段，可能是宣傳角度有所不同，很多人誤認為比亞迪沒有技術去做800v或者此類超沖樁的技術上，但作為新能源銷量最高的車企你猜比亞迪真的沒有這樣的技術嗎？答案很明顯“不是”！！
比亞迪從最開始就實現充電技術從0到1的突破，在車端和樁端，皆自研了家用和公共領域的交、直流充電技術，為國標交、直流充電標準提供了參考範本，也成為首批中國電動汽車充電標準起草單位。比亞迪的五大首創技術解決充電難題，讓中國新能源汽車充電技術有了“根”。
比亞迪全球首創800v高電壓平台和升壓充電技術
在新能源汽車普及初期，為了突破動力、續航、充電等方面的技術上限，給用戶創造更極致的電動車體驗，電動車高壓化的技術突破勢在必行。比亞迪率先在2015年實現突破，全球首創乘用車800v高電壓平台，搭載在秦ev（2015款）、唐dm（2015款）等車型上。該技術可實現百公里加速快至4秒級，純電續航里程可達450km、快充功率提升至60kw，全方面升維用戶體驗。比亞迪800v高電壓平台超前行業2-3代，當時，市面上的乘用車都是低電壓，只有比亞迪是高電壓。時至今日，行業競相進入800v高電壓平台賽道。
高壓車型雖然大幅提升電動車充電功率，但在當時，國內95%都是500v以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。為解決這個難題，比亞迪全球首創升壓充電技術，徹底實現車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。
比亞迪全球首創乘用車雙槍超充技術，讓公共快充樁秒變超充樁
目前而言，電流超過300a的公共超充樁僅有2%，快充樁普及廣，超充樁極稀缺，與其讓用戶去爭奪極少數的超充樁，不如充分利用現有超過百萬台的公共快充樁資源。
為此，比亞迪推出更符合我國充電國情的升流方案，全球首創乘用車雙槍超充技術，讓公共快充樁秒變超充樁，短時多補能，處處能超充。以騰勢n7為例，雙槍超充最大功率可達230kw，公共快充樁上實現15分鐘充電350公里。
既要持續的快，還要安全的快。因為升流技術對電池熱管理考驗更嚴苛，比亞迪全球首創複合直冷技術，通過電池上下兩面均鋪直冷板的設計，以及2套冷媒獨立控制系統，進行了補償式流道設計，電池冷卻面積提升100%，換熱能力提升85%以上，為用戶超充安全保駕護航。
或許，有消費者會質疑雙槍超充在現在在電車較多的地區普及率不一定高，但技術這方面永遠都是要有，才能去慢慢的培養用戶的使用習慣，不要忘了當年比亞迪在新能源車當中，第一個做對外放電功能，那時也是很多人說沒用，如今對外放電基本成了新能源車必備的功能，戶外露營各方面用起來還是沒逃過“真香”。
冬季充電如何解決？
今年北方天氣特別冷，電車在北方依舊是個不小的問題，除了車輛外充電也是個老大難的問題。北方冬季極寒，充電效率慢。比亞迪首創全場景智能脈衝自加熱技術，在行業內首次實現了極低溫下冷車快充。
在-30℃極寒條件下，以騰勢n7為例，全場景智能脈衝自加熱技術讓電池加熱速率較傳統方案提升230%，電池滿充時間降低30%，北方用戶冬天也能享受到快充體驗。不僅在充電時能自加熱，在駐車和行車狀態下，都能智能啟動自加熱技術，保障極低溫整車性能。
憑藉20年的技術積澱和深厚功底，比亞迪持續創新和研發投入，構建更符合當下國情的充電技術體系，不止於快，不斷升級用戶的全場景充電體驗。
