馬上要到2024年了，這兩天和幾個經銷商朋友聊天，問他們今年掙的咋樣？一問嚇一跳，沒想到不少經銷商都掙到了！來，我們來聽聽他們掙到了什麼：
有人掙個毛，有人掙個球，有人掙到個仙人板板，有人掙個鬼，甚至有經銷商說掙你妹。我的天啊，我妹咋被你掙到了？
我對全國近三十多家經銷商進行了採訪調查得出結論：今年是摩托車行業發展四十多年以來，最難的一年，關鍵是，這可能還不是最慘的，因為沒人可以準確預測未來到底會不會有所改善！
廠家價格競爭，商家陪着遭殃！
今年中大排國內主要品牌競相祭起價格大旗，很多車型屬於一降再降，同時廠家強行壓縮經銷商的流通利潤，而且降價補差大多數品牌是綁定再提貨數量，這實際上就是變相沒給經銷商補差，因為賣了沒提就別想着補差，賣了提了，放一放又降價了，這生意做的！還不如忍一時之痛，縮減庫存再說！
二手車交易活躍，但同樣受新車降價影響！
受整體經濟影響，今年摩托車行業二手車交易比往年還是有所增長，但這種增長蘊含著兩種無奈，一種是沿海經濟發達省份的二手中大排摩托車向內陸省份傾銷，這直接衝擊了內陸省份的中大排量新車銷售量。二是二手車受摩托車全行業降價影響，二手車商盈利有限！
經銷商虧損面擴大
以前，經銷商盈虧比例基本遵循二八法則，就是80%左右的經銷商虧損或是不盈利、20%左右的經銷商賺錢，而且這80%的經銷商中虧損的基本佔一半，不盈利的佔一半。可通過我初步的調查，今年虧損的經銷商起碼佔了六成以上，能保住費用不賺錢的經銷商佔35%左右，只有5%的經銷商小有盈利。既然突破了二八法則，那肯定是受了整個市場消費疲軟的影響。
提升服務盈利能力，延伸贏利鏈條，縮減庫存是經銷商唯一的生存之道！
未來國內摩托車市場，不可能會有很大的改變，而要想度過難關，經銷商只能自救，通過提升服務盈利能力，規範服務流程，將技術能力得到應有的變現。其次是通過摩托車後市場的挖掘，以增強盈利能力，延伸利益鏈條，而且以現有的物流優勢，還是盡量做到低庫存成本，提高資金循環效率，整車庫存也是如此。
經銷商是摩托車品牌堅強的堡壘，是維護廠家聲譽，收集市場信息的有效平台。對於摩托車行業而言，那種沒有中間商賺差價純粹是耍流氓行為，既然廠家、消費者對中間商賺差價這麼反感，那麼經銷商就應該縮減庫存，然後維修服務社會化、開放性，不再只修某一個品牌或一類車，而是有車就修，提升維修水平，尊重技術價值，提高技術變現能力，這樣才能掌握主動權。
摩托車經銷商是一個需要技術、需要資金實力、需要團隊的群體，可因為現實的原因，經銷隊伍老齡化嚴重，整經銷商隊伍缺乏新思路與活力，但這正好說明有思路、有活力的經銷商就有機會、有希望！經銷商不需要呼籲社會尊重，而是要通過自己的努力與改變，去贏得社會的尊重！
