過去很長的一段時間裡，我們總是在討論現在要不要買新能源？新能源的“底線”到底在哪裡？其實這兩個問題關注的無非是一件事，那就是新能源是不是到了技術成熟或是性價比的頂點，而所謂“底線”則是在問，“我還能等待更便宜的車到來嗎？”五菱最近似乎是回答了這個問題，而這個問題的答案就是以8.88-10.58萬元正式上市的五菱星光，隨之而來還有多重購車權益，包括3千元的置換補貼、三電終身質保等。
如果過去還有人能站出來大膽的說，15萬、12萬級、10萬級還不是新能源家轎車的價格底線。那麼，面對這把價格再往下壓了壓的五菱星光，好像是沒幾個人再敢說這樣的話了。可五菱長久以來都是在以親民價格參與市場競爭，這五菱星光倒是把價格壓下來了，可品質還能有保障嗎？
其實光是看看五菱星光如今的設計，不管是擁有星環燈組與C柱溜背的車身外觀，還是採用了兩種配色方案並引入皮革等高級材料的座艙內飾，這車都從視覺層面讓我們感受到了五菱的進步與誠意。不光如此，只需要打開車門，我們就發現五菱星光的空間要比A級車大得多，這4835mm的長度與2800mm的軸距，的的確確拉長了內部進深，也讓後備廂足以容納一家人出行的更多行李。
還在以為星光更大車身和長軸距會以犧牲動力性能作為基本。但是星光7秒級的零百加速能力，恰好說明了星光的產品實力。同時星光還有比同級競品更長的150km純電續航，覆蓋日常的通勤上下班，無需燃油也能低成本出行。更重要的是，就算是在路上耗盡了電池，它照樣能保持每公里3毛出頭的燃油成本，這虧電錶現也能讓用戶感受到里程無憂。
此外，一直以來都被認為是國產車短板的底盤懸架，現在卻成為了五菱星光的優勢所在。除了前橋上常見的麥弗遜式獨立懸架外，五菱星光強調了輕量化理念，直接在後橋用上了越級的E型多連桿式獨立懸架。這E型多連桿可不是什麼普通B級車能有的，而是用在了像大眾帕薩特這樣的德系轎跑、奧迪A3、奔馳C級這樣的德系豪華車之中，也是因此，五菱星光才得以在連續過彎、高速變道、超車回正等操縱環節，五菱星光都顯得十分老練，那種紮實感也與我們提到的德系車異曲同工。
從價格上看，五菱星光的確是省了成本，但這省掉的成本卻沒有讓消費者買單，10.58萬元的高配車是照樣給出了豐富的配置。就拿前面提到的動態駕駛來說吧，ESC車身電子穩定性控制系統領先的輔助與主動安全系統是成堆出現，它們解釋為什麼五菱星光在動態操控中，既能保持高速駕駛的穩定，也能在彎道時避免側傾對艙內乘客的侵擾。
並且，這個價位，大家肯定想不到星光的座椅還有個隱藏功能，當我們要長途跋涉來一趟深度自駕游的時候，若是遇到什麼未開發的景區，或是沒有地方停歇休整，這前排座椅就能放倒靠背與后座形成兩張超大沙發椅，舒舒服服地在車上打個盹兒就能“滿血”上路。當然，這裡不一定是用來打盹兒的，15.6英寸觸控屏搭載着Ling OS而來，用語音就能去操作音樂、空調、高德地圖導航等，關鍵是，它還支持愛奇藝，躺在這裡看場電影會更爽。
寫在最後
在本身門檻就足夠低的情況下，我們看到了五菱突破“底線”的定價方式，關鍵是，被五菱省掉的造車成本都用在了服務用戶上，三電、底盤懸架等核心的越級，還有大量日常駕駛都用得上的實用配置，這樣的五菱星光值得我們在買插混家轎時，優先去試試它。
