早在幾年前，關於新一代沃爾沃XC90的傳聞就是不絕於耳，其中最為可信的就是新車將會以新能源身份登場。而在去年夏天，我們就從一些媒體的渲染圖中見到了封閉前臉的沃爾沃旗艦，甚至在那個還沒有測試車被拍攝到的階段，已經有大量專利圖被曝光，從那時起，沃爾沃XC90有了一個嶄新的名字——沃爾沃EX90。而在去年11月的CES電子消費展上，我們終於見到了以這個新名字登場的沃爾沃旗艦級SUV，而今年4月，它也在上海完成了中國首秀。讓人感到欣喜的是，儘管沃爾沃EX90在設計上還是沿用了大量過去的家族元素來堅持辨識度，但一些比電氣化BBA更先進的東西已經到來。
如果我們不是以沃爾沃粉絲的身份來評判新車的設計，它第一眼給人的感覺的確是“平平無奇”，尤其是在已經有XC40以及極星品牌作為前瞻的情況下，EX90至少在車頭造型與線條結構上的確沒有帶來太多驚喜。當然，對於追求簡明風格的人來說，EX90這種化繁為簡的做法照樣會受到歡迎。
從細節上我們也注意到，EX90的大燈儘管還是雷神之錘的理念，但通過分體的結構，它的這種T型延伸會讓我們想到凱迪拉克的類似設計。不過，沃爾沃的版本會更為科技化，特別是它由密集矩陣排列而成的燈珠，看上去會比凱迪拉克的版本年輕許多。
在車頂上，我們見到了一個位於前風擋正上方的隆起，與大部分高端新勢力一樣，這是屬於沃爾沃EX90的激光雷達裝置，而在這顆雷達的下方，沃爾沃還刻了一行小字——“VOLVO FOR LIFE”。對於曾經一度以“黑科技”見長的沃爾沃來說，這顆激光雷達與對應的高階智能駕駛技術並不是用來炫技的，更多是在強調智能駕駛在用戶日常用車中的便捷應用。
EX90也也應用了一些低風阻設計，比如隱藏式電動車門把手、比如封閉了一半的低風阻輪轂，再比如重新設計的短促外後視鏡等等。當然，比起過去的沃爾沃，最顯著的改造還在於它的燈組，高位布局的大燈從D柱回到了尾門的下半段，並沿用了S轎車系列中的C型樣式；而中央的剎車燈現在在車門上完成了貫穿延展，從而形成了一個帶有下開口的半環形，它會給EX90帶來新的辨識度，要說它的科技含量肯定是值得首肯的，但要說視覺上的驚艷確實談不上。
從長寬高來看，5037/1964/1747mm的數據算是一台比較標準的中大型SUV，但就像我們在奧迪e-tron、大眾ID.6等車型上所見到的一樣，歐系純電動車似乎都在同等規格的燃油車的基礎上縮減了一些尺寸，並企圖用更出色的架構平台優勢與更合理的內部結構來優化空間性，尤其當我們看到它2985mm的軸距要比絕大部分造車新勢力的中大型SUV要短時，更是充分證明了這一點。
進入駕駛艙我們可以看到，沃爾沃堅持了自己長久以來帶偏轉的縱置觸控屏，從而讓我們聯想到極星3等產品，後者擁有與EX90極為相似的屏顯觸控方向盤，並使用了完全相同的電子懷擋擋把，片狀調節更便捷、智能駕駛功能也可以在這裡快速開啟。但比起極星的設計，EX90其實要更加簡潔，整個中控台無論是功能結構，還是裝飾結構佔比都非常小，通過撞色與門板形成環繞感的同時，也進一步優化了空間性，而少量的環保毛氈材料會與大面積軟包搭配，讓其保持那種北歐車獨有的“高級環保感”。
當然，擁有SOA中央電子電氣架構的沃爾沃EX90最大的賣點還是在於它的智能座艙與智能駕駛系統，英偉達Drive Orin芯片、Luminar激光雷達與DUS駕駛員感知系統，以及沃爾沃全棧自研的車載軟件都像是在按照“新勢力的標準”來打造智能系統。無論是14.5英寸觸控屏中的智能車機（高通驍龍8155芯片+5G網絡），還是可實現L3級自動駕駛的高階智駕系統，都會刷新我們對於海外豪華汽車品牌的印象。
此外，前者將會在入華後與多生態平台高度適配，除了高德地圖、百度網盤、網易雲音樂等頭部應用外，華為應用商店的存在將允許其實現類似智能手機的海量應用功能。
三電方面，沃爾沃EX90將從SPA II平台上獲得全系雙電機布局，除了300kW(408Ps)版本外，還可以得到最大功率為380kW(503Ps)、最大扭矩為910N·m的高性能版本，並保持600km的WLTC純電續航，而30分鐘快充標準為10-80%電量。當然，安全仍舊是沃爾沃EX90的一項重點，除了會通過智能駕駛系統與平台去儘可能實現“零碰撞”外，沃爾沃全棧自研的BMS電池管理系統等等，也將把用電安全提升到新標準之上。
據悉，在北美市場，門檻為8萬美元的EX90已經獲得了市場的良好反饋，首批預生產車型已經完全訂出。但需要提到的是，由於一些軟件集成的問題，沃爾沃EX90的首批預訂產品交付需要等到明年中期，這與此前沃爾沃公布的2024年初有了半年的延遲，而包括中國在內的亞洲市場以及歐洲市場的產品，將會在成都工廠中生產。
