伴隨新能源汽車的到來，油電話題競爭不斷。從整體表現來看，燃油車油耗高，純電車有續航焦慮，在此大背景下，混動車型似乎成為了最優解。
榮威作為最早一批布局超混市場的車企，十餘年來在超混技術領域潛心鑽研、持續創新，如今榮威D7 DMH交出了一份滿意答卷。
無懼價格戰 性價比拉滿
在2023年最後一個月，車企們“殺瘋了”，不少車企紛紛降價。為了給車主帶來福利，榮威堅守用戶利益，主動迎擊價格戰，在榮威D7上市後便為用戶帶來限時優惠。
榮威D7 上市推出了超混和純電兩種動力版本，價格分別為12.18萬-14.18萬和14.38萬-17.08萬。為了迎擊年底價格戰，榮威官方推出年終限時特惠更進一步鞏固D7的價格競爭力，限時勁爆價10.98萬起，用戶還可享受36期8萬0息金融政策，首付1.7萬起即可將車開回家。此外，為了維護已購車車主的權益，榮威承諾老用戶同享。可見背靠世界500強上汽集團榮威非常注重用戶權益。
10.98萬起的榮威D7 DMH相比市場同級車型有何優勢呢？就拿用戶最關心的續航來看，比亞迪秦PLUS DM-i 120km領先型，降價後售價為11.58萬元，從官方數據來看，這款車純電續航120km、綜合續航1200km；而10.98萬起的榮威D7 DMH純電續航里程125km、第三方實測續航1704km。不難看出，榮威D7 DMH比秦PLUS DM-i實力更強，售價卻更便宜，直接將性價比拉滿，混動就選長續航，榮威D7坐實“10萬級長續航最強超混”。
倡導“技術戰”，硬實力才是真實力
價格戰當下，能守住自家過硬的技術才是真實力。 超混車型續航能力，一直被某些車企吹得天花亂墜，但用戶實際體驗並沒有達到宣傳的綜合續航。為此，具備硬核實力的廠家開始實測續航挑戰，以證實力。
在近期由權威第三方機構發起了“中國車續航極限挑戰”活動，此次活動在零下7度的低溫環境中出發，全程由公證人員見證，榮威D7 DMH用一箱油完成了真實續航1704km的優異成績，百公里油耗實測僅為3.4L，展現出中國汽車的混動真實力。
並且，在10月初由中汽研舉辦的2023混合動力汽車極限挑戰賽中，榮威D7 DMH憑藉出色的綜合表現戰勝同組別比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV等車型；同時在虧電油耗測試中，榮威D7 DMH以4.6L/100km的超低油耗斬獲全車型（包含比亞迪秦PLUS DM-i、吉利銀河L6等車型）冠軍。獲得“中大型插混轎車綜合性能最優”、“插混車型虧電能耗最優”雙料冠軍。
可以看到，榮威D7 DMH無論在續航還是綜合實力，表現都很出色，遠超同級車型。這主要得益於榮威D7 DMH所搭載的DMH超級混動系統,擁有多項“行業首創”的核心技術。該系統由大腦PICU智能控制中心、強勁高效的1.5L混動專用發動機、P1+P3雙電機布局以及混動變速箱組成。這套雙電機混動控制策略，能夠根據道路情況為駕駛員自動匹配最佳的工作模式，確保發動機在85%以上的時間持續運行於最省油工況，實現全速域全場景的高效運作。
DMH超級混動系統配備專用高效長續航電池，其電池容量21.4kWh，CLTC純電續航里程125km，純電足以滿足一周的短途上下班，讓用戶將省油做到極致。同時其滿油滿電實測最高續航可達1704km，從北京開到長沙都不是問題，解決了用戶長途出行的需求。
值得一提的是，榮威D7 DMH採用了發動機和P1電機同軸的結構，相比秦PLUS DM-i平行軸布置少一組齒輪，傳動效率更高，運行更平順。同時得益於“靈活”的大腦PICU控制，榮威D7 DMH的動力響應時間為0.26秒，和人類大腦的反映時間相同，相當於做到了與駕駛員的思想動作一致，這樣的反映時間要比秦PLUS DM-i快一倍，提速超車更能快人一步。
除了電池系統會影響油耗和動力表現外，在設計層面，車輛的風阻係數同樣對油耗和提速有一定的影響。一般來說，風阻係數越低，車輛高速所產生的阻力越小，油耗越低。榮威D7 DMH採用了電感化的前臉設計，不僅科技感十足，還滿足了低風阻的訴求，整車風阻係數僅0.26Cd，為其超長的續航提供了助力。
總結：
出色的核心技術是榮威敢打價格戰和技術戰的底氣，十多年的超混技術累積，讓榮威在超混市場遊刃有餘。榮威D7 DMH不怕價格戰，倡導技術戰，坐實“10萬級長續航最強超混”，擁有底氣和實力迎戰激烈的行業競爭，為消費者提供“買得值、用得好”的高品質汽車。混動就選長續航，長續航就選榮威D7。
