2023年長城汽車的11月銷量快報已經出爐，其中有兩台車的數據是筆者比較關注的。
其一就是哈弗猛龍，這台車自上市之初就被一些汽車愛好者竭力的唱衰，說它的三擎四驅不靠譜或者四驅沒法持續用，甚至用“土氣”來評價它的設計；可是從技術角度分析這台車的驅動系統並不會得出這樣的結論，至於設計感客觀評價還是不錯的，所以其11月的銷量還是實現了增長，銷量為6025輛，環比增幅達到19%。
加上梟龍MAX的總銷量超過一萬輛，表現還算不錯。
哈弗猛龍的設計“土氣”嗎？
貌似看不出來哪裡土氣，因為硬派SUV或越野車其實都是這種風格風格，方方正正的車身、尾門後掛備胎再加上大尺寸的進氣格柵，如果說哈弗猛龍的設計感差，那90%的越野車在設計上都要給出差評。不過審美見仁見智，關於設計就講到這裡，下面還是來簡單講一講這台車的四驅系統。
在哈弗猛龍開賣兩個月後，如果哈弗猛龍存在上述缺點，那麼上萬個哈弗猛龍的車主必然不會忍氣吞聲；反之，結果則說明哈弗猛龍的Hi4混動四驅沒有這些缺點，參考下圖，哈弗猛龍是可以鎖定四驅模式的。
Hi4混動四驅是一台“三擎四驅”，由一台發動機和兩台電動機組成。
其採用是1.5T混動專用增壓機，有123kW/243N·m的動力儲備；這個參數在米勒循環發動機里就算不錯，也說明了在參與驅動或者發電的時候能夠有效控制能耗。注意重點：Hi4混動四驅系統是有發電機的，有了發電機就能夠保證車輛的混動模式持續使用，並且在使用過程中不虧電。其實現在絕大多數插電混動汽車都有不虧電的特點，因其配備了最大功率20~60kW不等的發電機；發動機在混動模式里不僅能驅動，還能夠持續發電，在混動模式里如果電池組容量（SOC）低至設定值，此時電動機消耗的電量則完全依靠發電，運行基礎邏輯里是包括增程的。
在保證不會虧電之後，哈弗猛龍的性能也就不用擔心了。
其純電模式有220kW/510N·m的動力儲備，最大功率相當於最高標準的2.0T雙增壓機或一些3.0S-V6發動機，最大扭矩則達到高標準3.0T-V6的標準；所以即便這台車就是增程車，它的性能也是不用擔心的。而在混動模式里可以達到278kW/750N·m的標準，功率也達到3.0T-V6的水平，所以也才能做到最快6.0秒破百。
有了這個動力儲備，給車子加上後橋差速鎖，在輕越野的時候也能遊刃有餘了。
最後講一講哈弗猛龍的用車成本，其中低配版本的純電里程為81公里（WLTC工況），旗艦版為115公里；這兩個版本均可以滿足日常通勤的需要，WLTC工況的測試模式涵蓋高速公路和模擬超高速駕駛的狀態，所以該測試紙基本等於實際能看出來的標準。
這就是哈弗猛龍，如果這台車的售價也二三十萬的話，那它看起來也就是那麼回事。
可是它的指導價畢竟只要16.58-18.38萬元，在這台車上市之前，沒有一台三擎四驅的中型混動SUV售價低於25萬元；所以哈弗猛龍定出這個價格則勢必成為眾矢之的，這個價格等同於“掀桌子”，不過從其銷量的增長勢頭來看似乎能看清其中門道的汽車愛好者是越來越多，所以哈弗猛龍仍然有機會成為暢銷車。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評
