自亮相以來，傳祺新能源E8（下文簡稱：E8）備受中國家庭用戶關注。11月17日廣州車展，E8正式發售，共推出2款車型，其中150km PRO版20.98萬元，150km MAX版22.98萬元。截至目前，新車真實盲訂訂單已突破2萬台，受歡迎程度可見一斑。
2023廣州車展傳祺新能源E8發布官方指導價
車展現場上，廣汽乘用車總經理黃永強表示：E8是最懂中國家庭的超級MPV。然而，面向家庭的MPV也不罕見，E8何以能成為最懂中國家庭的那一款呢？E8承載着廣汽傳祺怎麼樣的“野心”和戰略？記者近日獨家專訪廣汽研究院概念與造型設計中心外造型設計部部長、傳祺品牌設計總監但卡，一探傳祺E8背後的設計故事和致勝之道。
羊城晚報專訪但卡
問題1：人們在車展上希望看到新奇的車型，但只要買又可能非常保守，E8設計是如何平衡“搶眼球”和“搶銷量”的？
但卡：E8吸取了傳祺M8和E9的優秀經驗，那就是做一個更強的“超級符號”。E8的前燈叫“守護之眼”，形成了一個非常強烈且不複雜的視覺符號。前臉格柵有層層疊疊的層次感，既保持新能源的特點，又具備必要的設計感、精緻度和價值感，在當下一眾新能源車型中極具辨識度。
傳祺在2018年經歷了低谷期，當時有聲音說傳祺的設計太保守了，團隊必須做出更大膽的嘗試。因此，在傳祺其他車型比如影酷上，產品的設計特徵就非常明顯、有個性。E8也是遵循這個思路，第一輪的方案過於追求個性、前瞻，反而走得太前了。當時第一輪造型特別是前臉的造型，不管是內部還是外部的評價都不大接受，於是團隊又回爐再造。我們考慮到E8的受眾是社會中比較主流的群體，他們希望看到新事物，但同時對激進的設計不一定樂意買單。最後量產的外造型是第二輪做出來的，第三方評價也非常高。
在內飾設計上，我們在儀錶台、中控、側門板等形體上用了一個手法叫“鑿”。其他車型的內飾設計強調幾個體量的穿插層疊，呈現向外噴張之勢。“鑿”會讓人感覺空間退去，那個地方可以放東西，放零食、放手機、放盆栽，往後退顯得它和人之間的關係變大了。
此外，E8設計感受不僅源於物理視覺，還有體驗激發。配合14.6寸高清中控觸控顯示屏和8.88寸數字液晶儀錶，以及全新的ADiGO智能物聯繫統帶來的更方便快捷的界面設計與交互邏輯，E8能夠給到用戶更智能流暢的交互體驗。全新AI形象“小祺”，更是擁有毫秒級的喚醒速度，宛如精準的“音控鼠標”。不僅如此，自然擬人發聲和自然邏輯對話給冰冷的機械賦予了家的溫度。
問題2：E8所謂“家”的概念如何體現？
但卡：傳祺GS8設計定位是“外剛內柔”，M8宗師設計定位是“內聖外王”，這些年，我們不斷觀察中國家庭用戶，跟這類人群同頻共振，最後為E8提出了“齊家方墅”的概念。
MPV面向的更多是男性，他們“修身”後就得“齊家”。對於目標用戶來說，買車要照顧到一家人的幸福和滿意度。E8比轎車更大，比SUV更舒適，智能化、可油可電、百變空間、全方位安全，統合起來就是家庭用戶最需要的東西。
E8座艙我們稱之為“520大平層”，凸顯的是同級超大5.20㎡有效空間，同時520寓意“我愛你”。我們選用長滑軌，第二排可以滑到最後，就像可以打開的床，座椅不光有零重力，它還可以完全接近躺平170°。第三排可以完全收納放到地台裡面，可以使7座車可以變成大四座。第三排還能往外翻轉，當出遊時我們將車停在湖邊，座椅翻轉過來就是個觀影或釣魚座椅。
相比其他家用車，E8直接為家庭用戶將舒適度拉滿。座椅基於人體工學設計，不僅可調整腿托、坐墊、靠背角度，還可以加熱、按摩、通風。當開啟一鍵零重力模式、躺睡模式、太空躺模式、大四座模式等多場景模式，宛如將卧室、移動影院、辦公書房搬進車內。
問題3：國內市場都很卷，大家都在爭先推出新的設計，E8的優勢如何能被充分感知而不是很快被遺忘？
但卡：對於用戶來說，有更多選擇是好事，但這個劇變也是階段性的，不可能長期都在以很高速度去變。現階段，我們要精準評判現有產品和市場端是否能對齊，用戶對我們產品是否有抱怨。E8也是這樣，在有了一定市場基礎之後，未來也有不斷完善的空間，我們要讓其不斷地適應時代的需求。
面對快速激烈的競爭，我們建立“三國四地”的設計團隊，也是一個非常有效的競爭手段，讓我們能夠站在全球的視野看待不同區域的市場。來自全球不同的靈感創意源源不斷，讓我們不至於困守在目前國內能看到的量產車層面，更能保有適當長遠的視野。我們還有一個設計策略團隊，他們非常敏感，不僅要熟知市場、用戶、技術的更新迭代，還要對時尚潮流的趨勢做出預判。
可以看出，我們體系構建完善甚至說是溢出的，再結合E8本身造型和場景的領先一代的設計優勢，我們相信，未來我們有充分的實力去應對各種問題。
問題4：E8的設計，究竟有沒有傳祺譜系，有沒有延伸和繼承？
但卡：現在行業開發整車，周期相較以往越來越短。天下武功，唯快不破。在這種很卷的過程中，你能夠快速有效地出牌，而且出得多，就會更容易獲勝。目前我們會用數字化手段和人工智能手段，開發模式就要去適應這些工具。以前，設計開發是要花很長時間做一個物理模型出來，反覆打磨，再把數據給技術部門。現在是直接採用VR，大家都在同一個虛擬載體上進行溝通和修正，決策者也能帶着VR看到真實情況來評審，研發速度也能大大加快。
我們對過去開發的產品都會梳理，尤其是不同代際的產品。傳祺畢竟才十幾年的時間。第一代和第二代之間有沒有太強的可比性。但是後面逐漸形成第三代、第四代、第五代，每個代際都能走得比較穩的時候，再回過頭來看，就可以發現內在的延續。我們應該保持一些自己的品牌本色並強化，但也不希望它成為設計思維的包袱。
對於目前這代產品，影酷、影速、GS8、E9等，我們提的設計理念是“科技工業美學”。在這個理念之下，在造型設計上我們會強調高級複雜曲面、精密銳利稜線、數字設計特徵和戲劇性交互燈光等。我們戲稱，當下這些組合起來，就是我們設計領先一代的秘訣。
問題5：着眼未來的廣汽設計，類似特斯拉Cybertruck那種設計，會去嘗試嗎？
但卡：特斯拉完全顛覆了汽車設計，而這種設計也是很難被模仿和製造出來。即使這個車型很爆棚，訂單已經有200多萬了，國內車企可能也不敢輕易去模仿。
相比國外，中國市場是一個很特殊的存在，在國外賣得很好的產品，在中國可能就賣不動。單純追求奇特的車型，哪怕再刺激眼球，也只能在小眾中流行，除非它對於人類普遍需求有了突破性的創新滿足，才可能讓大眾接受。
廣汽一直堅持設計驅動，E8設計上的移動起居室的概念就是我們不斷概念變現和推導而來的。最早我們基於中國市場的用戶，在車內設計了對坐茶台、魚缸等，把車內打造得像家裡的客廳。後來這個起居室的概念在iSPACE概念車上正式提出，前兩年綠境SPACE等都是這個創新理念的演化。我們廣汽做的是這種理念上、需求體驗上的創新，而不僅僅炫酷。
E8作為我們最新的MPV產品，秉承了起居室的概念，它不是類似於Cybertruck的個性設計，而是具有革新性的家用產品，值得新興家庭關注。
文、圖｜記者 戚耀琪
來源 | 羊城晚報·羊城派
責編 | 沈釗
校對 | 趙丹丹
