日產汽車在中國車市的銷量持續低迷、下滑，面臨著巨大的挑戰。
雖然當家車星軒逸，還仍然是十分受歡迎的車型，但其銷量已佔據了日產汽車半壁江山以上的份額，而其他新車型的銷售表現則是一地雞毛。
據統計，日產汽車在中國市場的銷量已連續18個月同比下滑。
這一勢頭從5年前，及2018年就開始，銷量逐年下降滑落。去年（2022年）更是下滑加速度，銷量降至104.52萬輛，同比下滑22.1%。
其中，東風日產乘用車銷量為89.79萬輛，為7年來首次跌破百萬輛。今年，日產汽車上看80萬輛的年目標都不要想了。
進入2023年，日產汽車仍然面臨著新車銷售不理想、轉型沒方向等問題。多款車型存在技術更新慢、產品老舊、競爭力偏弱等問題困境。
儘管老款車型得益於大眾口碑、終端優惠大仍能賣出去，但隨着追兵自主品牌崛起和新能源汽車的快速擴大發展，銷量下滑已經成為這些車型的必然。
即使是當打車型軒逸，銷量也不如以往相比，前些年軒逸年銷量均在50萬輛以上，但今年前十個月累計銷量才僅為28萬輛。在混動車型的衝擊下，曾經的銷量冠軍軒逸，在性價比和省油優勢面前都已不再有優勢。
而在新能源領域，日產汽車的轉型步伐相對慢幾拍。目前在售的新能源車型只有幾款，其中純電動車型可憐的僅有一款。ARIYA艾睿雅作為被日產寄予厚望的車型，上市後銷量慘不忍睹，每月約300台左右。
為了扭轉銷量下滑勢頭，日產汽車需要正視問題。一是降價搶市場是重要的一環，需要放低身段，採取與馬自達類似的降價方法策略。二是要認真傾聽用戶的需求，在產品研發上做出改變也非常非常關鍵。當然了，日產汽車是否能夠採取這些的舉措，以及是否有足夠的時間來實施，仍存在疑問。
對於日產汽車來說，前面的廣汽三菱的失敗就是前車之鑒。希望日產汽車能夠及時調整策略，振興品牌，提供好產品，在中國市場重新找回競爭力。
