隨着2023年的到來，豐田和雷克薩斯在日本移動出行展上展示了多款令人眼花繚亂的概念車型。這些車型包括大型豪華多功能車、SUV跨界車和時尚的轎跑車，不過它們有一個共同點——都是電池驅動的。
對於一些人來說，這個轉變或許並不令人驚訝，因為許多汽車製造商都在電動化領域進行投資和研發。然而，對於豐田來說，這個決定卻頗具諷刺意味。
多年來，豐田一直致力於氫能源技術，並在燃料電池汽車領域投入了大量資金和資源。他們的努力最終孕育了Mirai，這款全球範圍內最成功的氫能源轎車，僅次於本田Clarity（另一家放棄氫能源轉向電池動力的公司）。然而，儘管在一些市場上取得了一些成功，但Mirai在全球銷量上卻表現不佳，這讓豐田高層感到失望。
在最近的一次展會上，豐田執行副總裁兼首席技術官中島宏基發表了講話，他承認Mirai在商業上的困境：“Mirai並沒有取得我們預期的成功。由於氫氣加註站的問題，它的銷量並不理想，加註站的數量太少了。因此，我們已經將策略從乘用車轉向商用車。”
可以說，Mirai的困境凸顯了氫能源汽車面臨的挑戰。一直以來，氫能源行業將氫能源汽車和加註基礎設施的發展形容為“雞生蛋蛋生雞”的局面。
事實證明，這種同時發展的模式並不現實。加註基礎設施的不足限制了氫能源汽車的推廣，而氫能源汽車的銷量不足也影響了加註基礎設施的建設速度。
豐田和雷克薩斯的轉變也可以視為對市場需求的回應。電池驅動的汽車在近年來取得了巨大的進步，電動汽車的銷量也在逐年增長。電池技術的進步使得電動汽車的續航里程更長，充電基礎設施也在不斷完善。此外，電動汽車在環保和可持續性方面的優勢也受到了廣泛認可。面對這些趨勢，豐田和雷克薩斯不得不重新評估他們轉變的戰略。
然而，豐田和雷克薩斯的轉變並非僅僅是對市場趨勢的反應，它也反映了他們對電池驅動技術的信心。隨着電池技術的不斷進步，電動汽車的性能和可靠性得到了顯著提升。豐田和雷克薩斯相信，電池驅動的車輛已經足夠成熟，可以滿足消費者的需求。此外，電池驅動的車輛還具有更廣泛的適用性，可以涵蓋各個細分市場，從大型豪華車到緊湊型轎車，從城市SUV到跨界車型。
豐田和雷克薩斯的轉變對於整個汽車行業都具有重要意義。作為全球最大的汽車製造商之一，豐田的決策將對行業的未來產生深遠影響。其他製造商可能會從中得到啟示，重新評估自己的技術路線和產品規劃。
