自從亮相以來，哈弗猛龍一直都以“衛士平替”等形象出現，並且會被拿來和各種各樣的方盒子做對比。只不過在經過了多輪試駕之後，我們似乎可以得出這樣一個結論，對於這樣一輛全系四驅，動力不俗的插混SUV來說，它自己就是它自己，不是任何車的平替。
最好的四驅是感覺不到四驅
在選買SUV的時候，四驅往往會和越野掛鈎，哈弗猛龍也不例外，但是哈弗猛龍的承載式車身和並不是非常高的離地間隙，意味着這輛車要面對的主要並不是極端路況，而是類似於軟泥路，覆沙路面或者崎嶇硬石路面等。
在駕駛哈弗猛龍路過上述類型的路面時，往往感受不到太多的四驅的存在，因為大部分的操作，都已經提前備Hi4四驅系統解決掉了，只有在拉好手剎下車的時候，才發現自己走的路面有多麼崎嶇。
由於車身並不是很高，避震行程也沒有很長，在公路行駛中這輛車的搖晃和顛簸並不大。進出匝道或是在山路上拐回頭彎的時候，也不會有太多的側傾。並且在公路上，四驅可以給到更多的穩定性，過彎時帶一點速度也能很從容地通過，主打的就是一個無感。
內飾細節處處體現硬派風
作為一輛偏越野的SUV，哈弗猛龍在內飾上有着很多“野性”的設定，例如大量的實體按鍵，每個按鍵都很寬大；水杯架也是用的固定帶；出風口尺寸更寬，副駕面板上預留出了放置對講機等類似體積物品的空間，可以臨時放置一些急用物品。
和一些偏城市的SUV相比，寬大的功能按鍵和鬆緊帶約束的水杯架，更適合戴着手套，或是在手上有泥水等情況下操作車輛，豐富的儲物空間也多了不少實用屬性。在偏越野路況下，實用比精緻更重要。
四驅中的不足
哈弗的Hi4不僅把插電混動的價格打下來，也把四驅的價格打了下來。由於有了電機的存在，四驅的成本比原來要低了很多。但是也是因為電機的存在，四驅的行駛平順度也要低了一些。
首先後軸的驅動基本上完全由電機帶動，在一些打滑路況下會頓挫一下；大油門狀態下，發動機會有突然介入驅動的情況，也會讓不熟悉車輛結構的人誤以為托底。不過對於一輛最高不到19萬的車來說，以上這些不足也只是一些小瑕疵。
綜合來看，僅僅是在駕駛體驗上，哈弗猛龍已經可以被稱作是非常值得的。除了良好的駕駛體驗外，這還是一輛有着L2駕駛，語音控制，自動化控車功能的車，對於長途駕駛和出遊來說，確實是個好的選擇。
