臨近大車展，汽車消費的民生話題總會有一場爭論：買誰方為王？
簡單來說，就是各自站隊，有人愛轎車，有人忠於越野，有人打心眼欣賞顧家的MPV……但總有一個是主流、潮流，或者是頂流。此時的答案不一定是A或B，很可能選C。
“高大炫酷”、“休閑娛樂，擺脫日常束縛”、“能公路，能山路”……一次簡單的小調查，我們收集到了更多消費者對於越野車型的喜愛。好像一定程度上，越野車就是“自由、詩和遠方”的象徵。注意，這裡特指越野車，不是城市SUV。
當然，總有不一樣的聲音。“又貴，油耗又高”“真不適合家用，坐久了也不舒服”。
“不過，如果是台混合動力的越野車，價格又合適的話，我會考慮的。”國慶假期試駕了一台混合動力越野車的李先生，回來後對於SUV觀感變了，他對這次的假期試駕又自駕的體驗非常滿意。
李先生的願望正被中國品牌實現，也治好了多年的“車型選擇障礙”。
隨着新能源技術的普及，中國品牌將純電、插混技術，以及智能化配置帶入越野市場，從坦克500Hi4-T到極石01、從捷途旅行者再到東風猛士，今年多款新能源越野車上市，價格也是下探到15萬元以內。
在中國品牌的努力下，普羅大眾也能開得起低油耗的越野車了。
10-11月里，中國品牌就有10餘款定位“越野車”市場的產品上市。除比亞迪旗下仰望U8、東風集團旗下猛士917外，其餘8款產品售價都低於40萬元，瞄準的是主流價格區間市場。同時，90%的產品都定位的是插混越野車市場。
值得注意的是，現在的越野車是真朝着“越野”實幹。
長城一直是國內越野車大戶。“狗”系列和“龍”系列一個定位輕越野，一個走硬派路，還有獨立的坦克品牌，更是兼具造型設計、底盤調校等方面的“野性”。據官方介紹，坦克品牌上的Hi4-T越野超級混動架構具備“要勁兒有勁兒，要電有電，要省能省”。
看到長城吃到越野車的紅利後，越來越多的中國品牌順勢入局。競爭對手增多的同時，價格戰也同時上演。奇瑞旗下捷途品牌今年9月底上市了全新車型旅行者，直接將國產品牌越野車的價格下探至14萬元，勢必將與哈弗猛龍、二代大狗等形成直面競爭。
大家都在爭，現今車市翹楚比亞迪怎能只是坐看？10月仰望U8以百萬身價，乘“雲輦”，指“（易）四方”；11月方程豹豹5定位專業個性化硬派越野車上市。
就連跨界造車的極石汽車也投向了越野車這個新藍海。模樣硬派不說，更是隨車攜帶露營灶、掃地機，妥妥“出得廳堂，入得廚房”……
如今，硬派越野車市場本就不大的池塘，爭相聚集大量幹勁十足的中國品牌。
中國品牌做越野車的“野心”很大，不僅要搶進口越野車的份額，還想進入主流消費群——家用車市場。
此前，進口越野車產品高昂的售價“勸退了”部分中國消費者的熱情。要知道，以牧馬人、普拉多為主的進口越野車售價都在40萬以上，奔馳大G跟高達百萬。這也是為何，很長一段時間，越野車被視作“有錢人的玩具”，無法打開市場規模。
但現在，形勢發生了變化。乘聯會指出，用戶需求正在逐漸趨於多元化，其中越野、露營、自駕等休閑方式成為典型用車場景，越野SUV車型佔比逐年增加，並成為市場的全新增長點。
艾瑞諮詢表示，擁有越野外形，又兼具城市舒適經濟性和一定越野能力的“輕越野車”，能很好地滿足大眾日常通勤，周末近郊遊，節假日長途自駕游等多樣化訴求。其中，新能源車尤其是插混車型，符合大眾對輕越野車的核心需求內容。
早先一段時間，越野車被划到“小眾車”選項，但顯然“中國越野車市場並不缺消費者”。這兩年，越野車迎來的自己的“春天”；這兩年，更多的越野車背着帳篷開進山裡；這兩年，越來越多的越野車特立獨“行”在城市車道……
於是，我們在想：
車型種類的選擇和潮流的變化會不會影響到現在的城市車生活？
比如我們可以拋棄手機，利用車機完成一次城市美食搜尋；比如我們可以利用越野車的便利，直接忽略城市建築障礙，直接將一輛五米大車開到某個小巷深處的蒼蠅館子門口；再比如，我們省去了看電影的錢，利用車輛投影在停車場就能看一場院線大片……
好像，這些“想象”也不是那麼科幻，或難以達到。
12月6日-11日，長沙國際會展中心又會迎來年末“最後一場”車展——長沙國際車展。當中我們能找到更多的答案。如果你的選擇不是A，不是B，那麼，都選C又何妨？
瀟湘晨報記者毛傳
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