要說新能源汽車，相信大家都十分清楚了目前無論是從國內還是從全球角度來說，特斯拉都是獨角獸級別的存在，但即便如此因為特斯拉旗下走量的車型是特斯拉Model Y和Model 3兩款車，所以為了滿足特斯拉預計今年180萬輛車的年銷售額，除了要產能跟上之外，未來還是有可能降價的，畢竟現在國內汽車市場競爭可以說又到了“赤身肉搏”的狀態了，哪怕是特斯拉想要保持一枝獨秀的市場地位也得給到足夠的優惠。
其實來到2023年上半年大家應該已經看到了，儘管很多車企不想降價，但事實上因為有些廠家還處於虧損，有些造車新勢力甚至是在淘汰的邊緣，所以通過降價去換銷量，拿到市場再引入資金這是必然的，所以今年下半年肯定還會有像零跑那樣直接將新能源車型的價格的泡沫無情拆穿，而新能源的降價肯定也會倒閉燃油車的降價以此來影響到整個汽車市場，特斯拉並非遊離之外，甚至特斯拉也是主動帶頭降價的品牌，因為其在2023年的銷售目標就是180萬輛車。
通過目前公布的數據來看，特斯拉全球上半年1-6月份的總銷量是88萬多輛車，這個成績看似還可以，但大家要考慮到下半年國內汽車市場還會降價，另外特斯拉能在2023年有這麼高的銷量也是因為之前有過一輪降價刺激之後才有的，甚至如果不是因為一些原因，特斯拉Model Y這些車型已經在國內降價了，但即便如此，未來在今年下半年特斯拉Model Y包括Model 3必然也會迎來新一輪的降價，因為特斯拉本身也有自身的銷售目標，只要想完成就必須要降價，所以相信目前還是有很多用戶在等待特斯拉的降價然後再入手的。
特斯拉Model Y的產品力：
從產品的角度來看，特斯拉Model Y的優勢確實開始慢慢被同行業的車型追平但其依然有一些自身的競爭優勢，以特斯拉Model Y定價26.39萬到36.39萬的價格來看，放在目前國內中型純電SUV里也不算太高的價格了，更不要說特斯拉Model Y的尺寸確實不算小，車長有4.75米，而且因為沒有發動機、變速箱侵佔空間，所以特斯拉Model Y的軸距可以達到2.89米，大五座的空間還是非常不錯的，作為家用車也完全不用擔心空間不夠用的問題，當然特斯拉Model Y確實在豪華感等方面做的有些不到位，車內的裝配細節處理也有瑕疵，但目前為止很多用戶對特斯拉還是很包容的。
從續航和動力上來看，特斯拉Model Y的續航分為545KM、660KM以及615KM三種，都支持快充但因為考慮到自燃等問題現在特斯拉已經限制了快充的速度，和常見的半小時不同特斯拉Model Y的快充要1小時才能充電80%，在動力上特斯拉Model Y的動力也分為三種，一種是單電機264匹馬力版本，零百加速成績6.9秒，一種是雙電機低功率450匹馬力版本零百加速成績5秒，性能版雙電機最大馬力486匹，零百加速成績3.7秒，還是非常強勁的動力表現，不過這些都不是特斯拉的獨有優勢，極速夠高才是特斯拉Model Y的優勢，其最高極速可以給到250KM/H，目前國內還給不了這麼高的極速。
在配置上特斯拉Model Y的表現其實談不到多好，不過確實在智能化上做的很不錯，這也是特斯拉在極速和操控之外的優勢了，L2級別輔助駕駛系統是標配的，另外太多的科技配置並沒有，給到的只是普通的駐車雷達、倒車影像，如果想要自動泊車入位或者遙控泊車都需要車主自己加價選裝才行，其值得肯定的是特斯拉Model Y標配的熱泵空調，而且可以給到無框車門等等，這些對於年輕用戶來說還是很有吸引力的。
總結：
不可否認的是特斯拉Model Y在產品本身上確實是有一定的實力和競爭力的，哪怕到了現在輔助駕駛、三電技術這些國內的廠家發展都比較快，甚至在操控方面極氪001的表現也非常好，但在極速方面上特斯拉確實還是領先的，可能這也是很多用戶願意選擇特斯拉Model Y的原因，當然特斯拉也並非完美，同樣有充電慢、裝配不夠精細等問題，配置其實也不高，所以特斯拉Model Y依然還會有降價的空間，並且大概率是要降價沖銷量的。
