高速能耗高，一直是很多網友口中的，增程式車型的缺點。
原因無非是老生常談的那些，比如說，增程式的發動機不能直連，多了一套能量轉化工序，而混動發動機可以直連，但是一看測試數據傻眼了，很多增程式的車型，高速能耗並不比插電混動車型高，即使高，也不過高個1-2升。更何況，增程式的車型還能充電，對於很少跑高速的人來說，這壓根不算什麼缺點。
實際上，很多人黑都黑不到點子上，增程式的真正缺點是這些。這些缺點是相對插電混動車型而言的，純燃油車就別來碰瓷了。
第一點，增程式發動機的整體素質，不如同級的插電混動車型
這一點幾乎是無解的，因為做插電混動的，多為傳統車企，而做增程式的，幾乎都是造車新勢力，這些發動機，為了提高熱效率，一般都是水平不夠，壓縮比來湊，理想東安1.2T三缸機、賽力斯燒95的電噴鑄鐵發動機，都是典型的代表。
整體素質較低，其實不止反映在能耗上，日常能耗可能差距不大，但是在耐久性，質量穩定性方面，會有所差距。另外，現在市面上插電混動車型大部分都可以加92號汽油，而增程式大部分都要求加95號汽油，有點本末倒置的意思，歸根到底，還是技術實力不夠。
第二點，純電續航打折更明顯
大部分增程器在電池電量低到20%以內就會強制保電，發動機強制介入。而大部分帶DHT的插電混動可以把電用到5%以內。真實純電續航打折明顯。
第三點，高速再加速能力偏弱
因為串聯的結構，增程式車型在時速120以上的再加速能力，往往偏弱，這是因為電機的高速性能衰減問題明顯，而同級別的插電混動車型，因為發動機和電機和並聯驅動，因此，120以上的再加速能力更強。
第四點，中低電量動力衰減嚴重
還是那個問題，增程式的車型，都是靠電機驅動，發動機不直接驅動車輛，因此在低電量下，相比滿電狀態下，性能差別較大，也正是因此，增程式車型都有非常完善的保電策略，只要你不瞎折騰，一般都不會讓車輛處於虧電。也是因為這個原因，在年限和里程上來後，增程式車型的性能衰減，一般要比插電混動車型更嚴重。
說完了缺點，那麼增程式車型，相對於插電混動車型有沒有優點呢？必然是有的，因為硬幣都是兩面的。
第一點，結構更簡單，故障率更低
這是最為顯而易見的優點了，你看插電混動車型，各種失速，各種動力受限，不是一個兩個品牌，而是幾乎所有插電混動車型或多或少都出現過這個問題，更複雜的結構，也帶來了更大的動力調教匹配的難度。
第二點，成本更低
這一點似乎沒有什麼好質疑的了吧，除了另闢蹊徑的比亞迪之外，其他帶有DHT變速箱的插電混動車型，因為結構問題，發動機本身的素質問題，其成本都是要比增程式車型稍高的，很多杠精又要舉例說什麼理想的售價高了，這裡討論的是動力總成的成本，不是整車的成本，理想的成本主要不是在增程器上，而是冰箱沙發大彩電以及自動駕駛的軟硬件上。
第三點，動力更平順，更接近純電車型
因為自始至終都是電機驅動，因此增程式車型是最接近純電車型的行駛質感的，非常平順，而插電混動車型，特別是帶有DHT變速箱的混動車型 ，一般或多或少都會有頓挫問題。
對於增程式車型，我們還是要客觀理性地去看待，增程式有優勢有劣勢，從技術先進性上來說，不是目前市面上最強的，但是是目前比較貼合實際情況的方案。
