為什麼第2、3缸噴油泵出油閥的減壓帶磨損會導致發動機低速時敲缸？
供油時間太早的敲缸聲有何特點？
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第2、3缸噴油泵出油閥的減壓帶磨損導致發動機低速時敲缸的故障案例
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(001-026)缸體AL0373---圖215-023-P0137---活塞敲缸響：1.故障現象
故障現象
一輛解放CA1150汽車
裝用的6113柴油發動機，
在行駛中存在低速時敲缸的現象。
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故障處理過程
柴油發動機的敲缸
與汽油發動機的爆燃敲缸性質不同，
為使柴油發動機在高速載荷狀態下
有較合理的供油提前角，
低速時有輕微的敲擊聲應該是允許的。
然而，
過重的敲缸或中速時仍有明顯的敲缸聲，
顯然是不正常的,
必會增加零件的磨損。
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嚴重敲缸的原因主要有以下幾方面:
①噴油器霧化不良，
有滴油現象。
噴油器工作時霧化不良，
噴油成線的常見原因有三個:
一個是噴油壓力太小;
另一個是噴孔磨損處有積炭;
第三個是噴油器體與噴油嘴的接觸面
因磨損而形成凹凸不平的環形溝痕,
以緻密封性被破壞。
此時,
可將噴油器體接觸面,
用細研磨劑在玻璃平板上研磨，
即可消除故障
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②供油時間太早。
供油時間太早的柴油發動機，
在起動運轉後可以聽到一種
像用硬木錘敲擊活塞似的金屬敲擊聲。
轉速越低，聲響越明顯、清脆。
而在供油時間晚時,
卻往往不易聽到。
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不同型號的柴油發動機
所產生的低速敲缸雖不盡相同，
但其響聲的特點都是連續、均勻的。
如果急加油門時敲擊聲增大;
迅速減小油門時噴油泵不供油，
響聲消失;
轉速降低後，
響聲又重複出現,
即可初步判斷故障原因為供油時間過早。
還可用斷缸法複查。
斷缸後若響聲無明顯變化，
可先適當加大油門，
提高柴油發動機轉速，
敲擊聲應減小，
然後切斷部分氣缸的供油,
響聲應增大,
即可最終確認是供油時間太早。
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③出油閥的減壓帶磨損。
該柴油發動機噴油泵為直列柱塞式。
實踐證明導致出油閥工作惡化
及零件報廢的主要原因，
是減壓閥座與減壓帶配合處磨損。
由於噴油泵的出油閥減壓帶失效,
會導致停止供油時高壓油管內
剩餘柴油油壓過高，
致使噴油器噴油不幹脆,
有浸油或滴油現象。
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出油閥偶件是否磨損的簡易檢查方法是，
將被檢查的某缸噴油泵上的高壓油管卸下來，
先將油門手柄置於停止供油位置，
再用輸油泵的手壓泵泵一會油，
若此時噴油泵頂部的油管接頭孔口有柴油溢出,
則說明出油閥偶件的密封性不良。
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經過對上述原因的多次檢查，
最終確認該柴油發動機故障是
第2、3缸噴油泵出油閥的減壓帶磨損所致。
換上新的出油閥偶件後，
故障排除。
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(001-026)缸體AL0373---圖215-023-P0138---2活塞敲缸響：2.原因分析
故障原因分析
第2、3缸噴油泵出油閥的減壓帶磨損所致
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(001-026)缸體AL0373---圖215-023-P0138---活塞敲缸響：3.診斷流程
故障相關知識
1.活塞敲缸
①產生原因
活塞敲缸異響的主要原因是：
活塞與氣缸的配合間隙大,
在作功的瞬間,
活塞受高壓氣體壓力作用,
在氣缸內發生擺動,
敲擊氣缸壁,
發出響聲。
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此外,
連桿彎扭曲、
活塞反橢圓、
活塞銷與襯套
或連桿軸承與軸頸配合過緊，
也能引起活塞敲缸響。
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當柴油機供油角過大、
供油量過大、
噴油壓力過高、
進氣壓力過高、
水溫過低,
這種敲缸響聲會明顯增大。
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②異響特點
怠速時響聲清晰,
在氣缸上下都能聽到“哨、哨”的敲擊聲。
柴油機在冷機啟動時,
響聲明顯,
溫度升高後,
響聲減弱或消失。
柴油機大負荷、
轉速突變時,
響聲明顯,
該缸“斷火”後,
響聲減弱或消失。
向該缸內加入少量機油,
在開始發動的短時間內,
響聲會消失。
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③處理意見
柴油機初發動,
且水溫低於40℃時,
允許有活塞敲缸響,
否則應儘早查明原因並排除,
以免發生事故性損壞。
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(001-026)缸體AL0373---G111燃燒異響（活塞敲缸異響）的一部分故障原因及故障表現簡單描述
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故障現象千奇百怪，
故障原因簡單，也複雜，
請在評論或者私信中補充更多的相關
來自現場的豐富案例
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都看到這裡了，
順手點個贊吧,
送給在現場維修並把維修過程講述出來的大師傅們，
......[作揖]
