近日，國外媒體CleanTechnica發布了2023年8月及1-8月全球最暢銷的20款新能源汽車報告。
數據顯示，今年8月新能源汽車全球銷量排行榜單前20中，中國品牌車型強勢霸榜。此次共有16款車型上榜，其中比亞迪佔據了8席，傳統國際品牌裡面，僅大眾上榜。
相比去年8月，今年8月全球電動車註冊量激增45%，插電式混動車型佔了整個汽車市場的18%，而純電車型也佔到13%。
第一集團的特斯拉與比亞迪
我們來分別看看排行榜的前20選手，在今年1-8月特斯拉Model Y累計銷量達到了772364輛。得益於全球市場的銷量，特斯拉Model Y的銷量趨勢可以說得上是一騎絕塵。
排名第二的是比亞迪的宋家族，包含宋PRO與宋PLUS，含EV與DM-i車型，累計銷量368291輛。從宋PLUS DM-i開始，宋家族常年佔據中國新能源汽車SUV銷量榜首，也多次成為了中國車市的SUV榜首。
不得不說，特斯拉確實在新能源汽車市場有着很強的號召力，除了第一名，第三名也由特斯拉奪得。今年1-8月，特斯拉Model 3累計銷量達到了364403輛。雖然Model 3在推出了煥新版之後，價格有一定上調，銷量不知是否還可以維持。
第四名的比亞迪秦家族銷量為289244輛，秦家族車型能排名第四，倒是一點也不意外。隨着秦PLUS的冠軍版系列車型上市，新能源車與燃油車同價位的時代到來，秦的優異表現還將繼續。
第五名被比亞迪的元PLUS獲得，在海外，元PLUS的商品名為Atto。265688輛的銷量其實還有着很大的成長空間，Atto3在泰國、日本的銷量表現都非常不錯。上個月，元PLUS剛剛完成50萬輛下線距離其上市還不到兩年。
第六名還是比亞迪，前8個月海豚共銷售了222825輛，海豚的橫空出世，直接拿下了中國A0級車市的冠軍，直接擠掉了飛度、POLO等多款車型的銷量。
中國品牌是榜單中堅力量
第七名是埃安S的160693輛，同時，第十名也是埃安，埃安Y共計136619輛。埃安也憑藉著兩款主力車型，在銷量榜的前十佔據了兩席之地。
第八名五菱宏光MINI EV一共153399輛，遙想當年，宏光MINI EV全年銷量曾超過40萬輛。如今顯然是不可能了，微型電動車不僅一家獨霸的時代結束了，同時結束的還有微型電動車所承擔的普及新能源任務。
第九名由比亞迪的漢家族奪得，漢在前8個月共銷售了142698輛。作為一款中大型轎車，漢依然能保持着月均過萬的銷量，這也是自主品牌汽車的新高度與新起點。
傳統歐洲大廠大眾終於來到了榜單，第十一名是來自大眾的ID.4系列，共銷售了120154輛。雖然在中國市場，ID.系列的銷量並不出彩，甚至有點慘淡。但有着全球市場的基本盤，ID.系列還是表現OK。
第十二名又回到了霸榜的比亞迪，唐家族貢獻了95754輛；第十三名也是比亞迪，海鷗共銷售了95202輛。
十四名是五菱繽果，銷量為83035輛，這是一款爭奪海豚蛋糕的車型，從銷量來看，繽果還是拿到了不少份額。第十五名是長安lumin，共計79998輛，與繽果類似，也是個搶蛋糕車型，不過lumin搶的是宏光MINI EV的蛋糕。憑藉更加可愛圓潤的造型，lumin的銷量也很好。
騰勢與理想是亮點
第十六名騰勢D9是唯一上榜的一款MPV車型，共計77354輛。可以說，這依然是比亞迪在霸榜。同時，騰勢D9也證明了中國品牌的中高端MPV、新能源MPV，同樣可以做到月銷過萬。
第十七名又再次回到了國際品牌大眾，ID.3銷售了76802輛。在中國市場降價之後的ID.3銷量提升明顯，海外市場依然做出了更大的貢獻。第十八名也是國際品牌，沃爾沃XC40新能源系列共銷售了69477輛。當然，你也可以說這依然是中國新能源汽車的成績。第十九名依然是國際品牌，現代ioniq5共計68647輛，ioniq5一直有要進入中國市場的傳聞，不過面對中國新能源汽車市場競爭的激烈度，ioniq5還是守好海外市場的基本盤更合適。
第二十名非常地亮眼，這是一家來自中國的新勢力品牌，理想L7前8個月共銷售了68555輛。作為整個榜單中，終端銷售價格較高的車型，理想L7拿到這樣的成績非常值得欣慰。
瀟湘晨報記者胡雄
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