進入23年之後，比亞迪汽車的銷量增速依舊非常迅猛，在國內市場中穩居銷量榜首，這一表現與其品牌推出的“冠軍版”車型密不可分。那麼，對於zui新款的宋PLUS EV冠軍版表現如何，產品力和駕駛體驗能否繼續延續甚至引領該細分市場？接下來，我們就通過試駕，來近距離的感受一下這款新車。
我們這次試駕的版本為605KM旗艦PLUS，這次外觀調整之後，DM-i版本中網保留了橫向的進氣口，而EV版則採用了全封閉式的設計，個人認為，純電版本看起來更大氣。側面以及尾部同樣是運用了海洋美學設計，貫穿式尾燈採用黑化處理，前後運動化的包圍，使整車看起來更顯年輕。
內飾依舊是我們所熟悉的布局，用料以及做工也比較大氣，尤其是中控區域的烤漆飾板，看起來頗有種未來的科技感。懸浮式可旋轉15.6中控屏顯示較為細膩，除了我們所認知的功能之外，我們試駕的旗艦版不僅中控屏尺寸可觀，還支持5G傳輸。
座椅採用了一體式座椅的全新造型，在實際體驗中，舒適度、承載性以及包裹性都比較不錯，與我們所認知的性能車的座椅乘坐感有所差異，不過也更適合宋PLUS冠軍版的運動定位。此外，新車還換裝了全新的電子擋把，科技感有所提升。
動力方面，我們此次試駕的605KM旗艦PLUS性能比較狂暴，這台車配備了zui大功率160kW的電機，駕駛起來有種性能車的感覺。在舒適模式下，加速給予的回饋也比較直接，加速表現比較線性，駕乘的舒適度更出色。
而在運動模式下，整車的加速就開始狂暴起來，尤其是起步加速階段，瞬間提速帶來的推背感更顯激情，而在中後段加速中，宋PLUS EV冠軍版依舊給予很好的速度反饋，在城市中加速超車非常乾脆利落。
方向盤轉向力度相對輕盈，指向性也比較不錯，尤其是輕微的路感帶來的駕控品質，也能夠提升不少的駕駛樂趣。底盤採用的是前麥弗遜後多連桿的結構，懸架對於細碎顛簸過濾比較徹底，減速帶和坑窪路的避震效果也不錯，整體的調教還是偏向舒適性，偏軟的懸架帶來了舒適，但在急剎的時候會有點頭的現象。
尤為值得一提的是整車的NVH表現，宋PLUS EV冠軍版的前風擋、前排均採用了雙層玻璃，再加上主動降噪的功能，在各個速度區間內的靜音性都有相當不錯的表現，在同級產品中也屬於佼佼者，而且，配備的10喇叭Infinity音響，在靜音性的加持下，音源品質也很有優勢。
結語：總的來說，這次試駕宋PLUS EV冠軍版，給我們帶來的驚喜還是不少的，拋開主觀性的設計，在功能配置、動力續航方面，宋PLUS EV冠軍版同樣極具競爭力，尤其是動態駕駛，整車給予的舒適與激情，在同級產品中都算是比較優秀的，尤其是15-20萬元的價格區間，在SUV領域中屬於zui為賣座的細分市場，未來有望成為海洋網銷量增速的關鍵。
