自從國內新能源汽車市場引進特斯拉之後，引起了巨大的變革，各大品牌紛紛開始入局新能源賽道。無論是傳統汽車製造企業還是年輕的自主品牌新勢力，都在竭盡全力地在這一市場上爭佔一席之地。而在自主品牌中，比亞迪和飛凡擔可謂是領軍品牌了。通過這兩家車企的戰略布局，我們看出年輕消費者的市場開始佔主導地位。今天我們就來分析這兩隻領頭羊各自出品的比亞迪漢EV和飛凡F7，看看兩款車各自有什麼亮點。
先從最直觀也是最影響消費者購車決定的價格層面來說，最近飛凡F7推出了“限量鉅惠季”，全國用戶購買現車可享立減至高20,000元，同時擁有選裝5折可立減至高12,000元鉅惠。價值30,000元RISING PILOT全融合高階智駕系統軟件包終身免費使用、限時金融禮、限時流量禮、後顧無憂禮等多重福利購車同步可享。
而通過價格的對比可以看到，以原價24.99萬元的飛凡F7長續航版為例，在最新的鉅惠季政策下可優惠2萬元，和22.98萬的比亞迪漢EV冠軍版 605KM尊貴型價格基本持平。但是誰的產品實力更加優秀才是更值得關注的。
首先是空間方面，兩款車雖然都定位為中大型純電家轎，但是在尺寸上，飛凡F7的長寬高分別為5000/1953/1494毫米，軸距為3000毫米。5米的車長和3米的軸距帶來非常寬闊的內部空間。而比亞迪漢EV的長寬高分別為4995/1910/1495毫米，軸距為2920毫米。從數據上來看，相比于飛凡F7處於劣勢。
而座椅舒適度對於長期開車的駕駛者來說很是重要，想一想下班路上如果開車也是一種享受，那對於上班族來講就是一種福音了。飛凡F7的車身空間很充足，而且車內的座椅搭載的是基於中國人體格特徵數據庫打造，經過3年的精心研發，更適合中國人的乘坐體驗的巴赫座椅；配套座椅採用頂級人體工程學設計，尤其是後排採用了半獨立座椅設計，乘坐更舒適。巴赫座椅更拿到了中汽研“舒適之星”的歷史最高分，獲得了權威的認可。而在座椅配置方面，配備了主副駕駛電動調節和主駕駛腿托局部調節，以及加熱/通風/記憶（主駕駛）功能，再加上後排支持比例放倒，可以進一步拓寬車內的裝載空間。相信如此舒適的座椅可以讓駕駛者在車內完全放鬆。
反觀比亞迪漢EV，雖然座椅同樣使用了真皮材質，座椅的填充物比較柔軟，多向電動調節+腰托功能+座椅加熱和通風等功能也沒有缺席。但是其主駕駛座椅並沒有腿托調節，在前排座椅的功能性方面也沒有後排座椅的主駕駛記憶功能。相比之下，飛凡F7能為駕乘人員帶來更加舒適的乘坐體驗。
智能配置也是當代消費者關心的重點。飛凡F7車內配備了巨幕43英寸三聯屏和後排同級最大的 8 英寸互動娛樂屏，共同組成了“3+1”RISING MAX巨幕娛樂體驗。RISING OS智艙交互系統能夠帶來“零思考”直覺式交互設計，結合豐富的科技娛樂配置，為駕駛者帶來遊戲級的人車交互體驗。此外，飛凡在近日還發布了最先進的飛凡巴赫座艙數字生態，可支持數億機型適配，座艙可以不設限全融合手機，讓極智的舒適體驗再上一個新台階。
相比之下比亞迪漢EV的配置雖然夠用，但是卻不夠豐富。車內採用的是12.3英寸的全液晶儀錶和15.6英寸可旋轉懸浮式大屏，這塊大屏內置了DiLink 4.0智能網聯繫統，支持全車四音區智能語音交互、OTA升級、手機遠程控制、華為Hicar等功能。
最後壓軸聊飛凡F7和比亞迪漢EV的動力性能，畢竟這個價位的車型，跑得快很重要，從駕控體驗來看，一般後驅車型要優於前驅車型，而比亞迪漢EV採用了前置前驅的驅動方式，動力參數為228匹+350牛·米，百公里加速 7.9 秒，漢EV前懸架也是採用了我們較為常見的麥弗遜式獨立懸架，整體的表現較為普通。反觀飛凡F7，其在動力方面採用後驅的驅動方式，在駕駛質感上要處於領先地位，而且在動力參數方面，該車的最大輸出功率為250千瓦，扭矩為450牛·米，百公里加速 5.7秒。和比亞迪漢EV的百公里加速差距拉到2秒以上，明顯佔優。在前懸架方面則採用了雙叉臂獨立懸架，相比於漢EV，飛凡F7無論是動力還是懸架的配置，均處於領先水準。
除了“跑”得快，“耐用性也同樣重要，飛凡換電站還有行業唯一換電不斷電、行業領先的兩分半換電速度、更安全的主動式消防措施、行業領先單站電池儲備效能、全程流暢的換電體驗五大黑科技亮點，而且目前在全國已有12座換電站投入運營，預計年底前將有50餘座換電站在全國落成。相信隨着飛凡在全國的換電版圖的逐漸完善，可以為消費者打造出業界最舒適的換電體驗。
總結：說實話，飛凡F7和比亞迪漢EV的產品力都很優秀，畢竟這個價位的車型，最基本的實力還是有的。但從產品力的對比來看，飛凡F7和比亞迪漢EV的差異還是很明顯的，飛凡F7的空間、配置、動力都有優勢，而且這款車的價格也非常具有誠意，整體質價比也會更高。
