自從1958年8月1日第一台紅旗品牌轎車在長春第一汽車製造廠誕生之後，不僅徹底結束了我國不能自主研發高級轎車的歷史，更能預示着一個與新中國汽車工業相伴而生的民族汽車品牌就此誕生！可以說，作為有着“共和國長子”美名的紅旗品牌，對於國人而言，其本質早已跳脫出了一個汽車品牌的含義，更多則是承擔著刻入國人心中的一份民族情懷！然而，固然紅旗品牌早已在我國汽車市場成為家喻戶曉的存在；可礙於其相對獨特的銷售方式，不僅讓人們在街頭巷尾很難一睹紅旗品牌旗下產品的身影，更是讓其銷量水平顯得有些尷尬。
好在，終於意識到一家國產車企的本質便是需要走入千家萬戶的紅旗品牌，也在2018年強勢完成了從產線到銷售模式的全方位改革！於是乎，紅旗品牌旗下產品的總銷量，已從20.18年的3.3萬台，到2019年增長到10萬台；更是從2020年的20萬台，直接躍居到2021年的30萬台。直至今年上半年，紅旗品牌還以33091台的總銷量，實現了同比增長282%的壯舉！而在紅旗品牌完成一個又一個銷量突破的背後，其旗下的C級豪華SUV HS7，顯然也算功不可沒了。如今，為了進一步迎合市場環境，紅旗HS7還進行了換代更迭。並且，煥新回歸的全新一代紅旗HS7，還在本屆成都車展上正式上市！那麼，煥新回歸的全新一代紅旗HS7，是否還能支撐紅旗品牌實現又要贏的局面呢？今天，就讓我們圍繞這款新車來展開討論吧。
首先從外觀上看，全新紅旗HS7作為換代車型，其外觀設計的調整幅度還是比較大的。就像它的前臉，加大尺寸後的直瀑式進氣格柵，幾乎要佔滿整個前臉；搭配新啟用的分體式大燈，在流露出磅礴氣勢的同時，還不忘帶出符合時下審美的科技元素。此外，新車的車身結構顯得更加流暢且修長；而後輪眉上方的飛揚走向腰線，則營造出俯衝視覺效果。再結合尾部融入了細長鍍鉻、兩側C字形布局的貫穿式尾燈以及雙邊共四齣排氣的大面積銀灰色飾條裝點的後包圍，既能帶出其豪華C級SUV該有的精緻質感，也能對其外觀整體運動化設計進行了完美收尾。
視線來到車內，全新紅旗HS7雖然取消了原有的連屏布局，但在最新家族式設計作用下，卻擁有了全液晶儀錶和超大尺寸的直瀑式中控屏，搭配電子擋把和車內LED氛圍燈帶；僅就車內科技氛圍而言，全新紅旗HS7不僅絲毫沒有下滑的跡象，甚至還顯得更加符合時代。另外，全新紅旗HS7還配備了包含SACC高級巡航、全自動泊車、自動緊急制動、盲點監測等功能的智能駕駛輔助系統以及AR-HUD、智能尾門、NFC鑰匙、藍牙鑰匙、後排可視等功能，可充分體現其車內智能化水平，絕非只是停留於表面。而其車內大量高品質皮革，加之實木和金屬材料組成的鋪陳效果，則帶出了一款C級豪華SUV該有的高端格調。
乘用性方面，全新紅旗HS7坐擁4995/1960/1760mm的車身三圍以及2米92的軸距；雖然尺寸表現要略微小於大眾途昂，但比起豐田漢蘭達，卻也是足足大了一圈。因此，全新紅旗HS7無論是5座，還是6座、7座布局，單就內部空間而言，也算是水準之上了。況且，作為豪華C級SUV定位的全新紅旗HS7，除了會配備“紅旗之翼”迎賓光毯，用以營造尊貴感以外，還加入了高級真皮座椅中的加熱/通風功能、多區域自動空調以及10揚聲器組成的丹拿高級音響系統等配置，結合多處隔音方案之下深海級精英表現以及可變阻尼懸架加持的濾震表現，也讓其獲得了一款豪華SUV該有的高端乘用舒適性體驗。
而在動力層面，全新紅旗HS7將全系搭載2.0T+48V輕混系統，其最大輸出功率252馬力（185千瓦），最大扭矩380牛·米；並全系匹配了來自愛信的全新一代8AT變速箱。此外，新車的兩驅車型在擁有8.5S破百能力的同時，還能將百公里綜合油耗控制在7.6L。而四驅版本車型，則在擁有8.8S破百能力的同時，還有着綜合百公里8.16L的油耗。要知道，同級競品大眾途昂雖然也使用了2.0T發動機，但其入門級車型的發動機最大輸出功率只有186馬力；高配高功率版本的2.0T發動機，最大輸出功率也不過220馬力。而豐田漢蘭達的2.0T發動機版本，雖然沒有區分高低功率，但248馬力的最大輸出功率，顯然也要低於全新紅旗HS7的發動機；況且，漢蘭達的2.0T發動機，綜合百公里油耗還需8.7L。
最後要說的，便是價格因素了。全新一代紅旗HS7將提供四款配置車型可選，指導價區間在25.58萬-33.58萬元。對比大眾途昂，現售2.0T版本車型的29.50萬-37.50萬元的指導價區間，以及豐田漢蘭達現售2.0T版本車型的31.48萬-34.48萬元的指導價區間；無論是入門門檻還是頂配車型價格，顯然都是全新紅旗HS7更為佔優。況且，全新紅旗HS7作為豪華C級SUV定位的產品，其在顏值表現、配置、智能化水平以及乘用舒適性和動力表現，不僅能充分詮釋自身精準的定位，更是展現出了顯著優勢。如此一來，要說伴隨着全新一代紅旗HS7銷售的進一步深入，從而支撐紅旗品牌實現“又要贏”的局面，應該也不會令人感到意外吧？
