最近，“微博之王”李想似乎變得有些沉寂，除了偶爾聊聊自家品牌的周銷量情況以外，以前針對友商和對手的評價性言論也再沒出現。
雖然李想銷聲匿跡，但理想的“周榜”依然存活於世。這不，8 月 1 日本該是各大車企集體官宣自身月度銷量成績的好日子，大家默契地等待下午 5 點的到來，當然不排除像五菱、廣汽埃安等個別急性子先發海報，但總體上仍井水不犯河水，各自安好。
可偏偏有的品牌作怪，它率先發布自己統計的7月榜單，然後用小字標註“本文所指銷量與每月1日發布的交付量數據統計口徑不同”。你看看這圖什麼呢？
在它的榜單中，此前被拚命造勢預熱的蔚來銷量沒有突破 2 萬，反差對比明顯；在它的“新勢力”定語榜單中，廣汽旗下的埃安品牌始終沒資格入榜；而在它的中國市場新能源品牌榜單中，埃安又位列第二，理想還以微弱優勢實現了對特斯拉的銷量超越......
那7 月的理想銷量是否真的超過特斯拉？我覺得要等等看。因為理想統計的榜單周期是 7 月 1日至 30 日，少了“31日”這天。正因為少了一天，所以榜單里的廣汽埃安銷量顯示是 3.4 萬台，而剛剛埃安自己官宣的則是 4.5 萬台，前後足足差了 1.1 萬台。你說說，這該信誰？特斯拉的7月銷量到底比不比理想高呢？
用體面或相對本分的方式宣告自己的勝利，對於一些車企太難了。在過去的幾個月里，始終被傷害的蔚來，恐怕對此深有體會。
體面，不意味着“人善被人欺”
眾所周知，蔚來一向要求自家 Fellow 銷售不準刻意抹黑對比競品。記得全新蔚來 ES6 剛上市那陣，我到店裡與銷售閑聊無意間談及和智己 LS7 的對比感受，哪知對方根本不接我話茬，句句回復道：“智己LS7也不錯，各有各的優勢”等等，說實話當場我的心靈就被小小震撼住了，和我在其他店裡遇到的完全不一樣啊。
反之，全新蔚來 ES6 發布那晚，某 L7 與 ES6 的配置對比圖在微信里滿天亂飛，充斥了某品牌銷售們的朋友圈。
《圖片來源於小紅書》
再往後，蔚來又被迫卷進一連串的輿論漩渦里，像“看不起友商三瓜兩棗的銷量、“這點作戰都受不了，太踏馬巨嬰了”，自家車主和 KOC憤而反擊結果被起訴，還被官方下定義“某些國產電動車品牌的少數KOL，雙標成癮，詆毀成性”。
至此，蔚來忍不下去了。 7 月 7 日，蔚來官方發布「一圖看懂全新ES8的產品亮點」，詳細例舉了九大產品優勢，雖全文無一字提及友商，但所說的數據和優勢與理想之前回應 L9 的長圖一一對應，意義明顯。
在針對理想“獨創”的 7.3.4 杜比全景聲音響系統的一事討論上，蔚來發文介紹了自家 7.1.4 杜比全景聲音響，同樣未提友商半字。這裡簡單解釋下，杜比認證中的“1”指的是 1 個重低音聲道，而理想口中的“3”則指的是 3 個重低音喇叭，兩者放在一起容易被混淆概念。經過這場風波後，理想官網頁面已改為“創新7.3.4全景聲音”，刪除了杜比字樣。當然，理想也支持杜比認證。
可以善良，但不能容忍被騎在頭上輸出。蔚來一方面在營銷層面進行回擊，另一方面也對產品與銷售大刀闊斧地改革。剝離換電權益包換來車價立減 3 萬；蔚來 ET5旅行版國內加料不加價；全新蔚來ES8選裝變標配、NAPPA內飾全系免費；蔚來充換電站建設單日新增破 50 座，月度新增破百座......隨着李斌的全面出招，蔚來很快就迎來了雨後的彩虹。
打鐵必須自身硬
在被所謂營銷噱頭遠大於實際價值的“周榜單”壓了數月的蔚來，終於從 7月第二周開始重新抬起了頭。還是在某品牌的周榜里，蔚來於 7 月 10 日至 16 日共交付 3900 輛新車，一周抵上過去三周；7 月 24 日至 30 日，蔚來持續暴增，單周銷量破 5000輛；來自銷售端數據證實，蔚來 7 月交付量穩穩突破 2 萬台，比預期目標早了一個月。
作為“不做30萬元以下豪華車”的電動車品牌，蔚來如今也算為市場和銷量放低了身段，但換來的則是喜人的戰報，銷售員工的獎金，以及車主的信心暴增。
更重要的，終於有品牌打破枷鎖，讓所有人看到了希望。畢竟誰會願意讓一份全是純電新勢力的銷量榜單，永遠讓一個“增程車”品牌始終高高在上，壓的抬不起頭來呢？
水可載舟亦能覆舟。
當你靠營銷輿論場博得身位的同時，反過來大眾的口水也可能直接淹沒你。正如很多博主所說“賣車多的企業，和發自內心受人尊敬的企業，並不完全劃等號。”
歷史證明，行業競爭不能沒有底線，企業對拼不能不擇手段，一時的勝利不代表永遠的勝利，用相對體面的方式對待對手和用戶，才是長期制勝之道。
