汽勢Auto-First|張弛
中國汽車工業走過了櫛風沐雨、玉汝於成的70年。
這其中，近40年的合資合作，為中國汽車工業供應鏈的發展以及自主品牌的成長立下了汗馬功勞。其中成立20年的東風日產，在中國積累了超1500萬用戶，是傳統燃油車時代的翹楚。在新能源轉型的大時代下將迎來再次創業。
合資品牌新能源轉型引領者
和特斯拉、比亞迪以及新勢力品牌不同，跨國汽車巨頭燃油車底子深厚、未來節能車依舊會有較高市場份額，從用戶、商業利益、技術發展等多維度考量，他們很難決絕地撇下燃油車，在傳統能源時代的優勢車企，新能源轉型實質是一場節能車和新能源車的雙向奔赴。
在眾多合資品牌中，東風日產用行動證明了其新能源轉型的速度、深度和廣度。2022年年底，東風日產發布新能源轉型戰略計劃。日產、啟辰雙品牌、雙發力，日產品牌堅持純電和超混電驅雙技術路線；啟辰品牌將作為東風日產的先行軍和試驗田，全面向新能源轉型，不再開發純燃油車，保持每年導入至少兩款全新新能源車型。
得純電者得未來，得混動者得鏈接未來的資格。
今年上半年，中國新能源汽車銷售374.7萬輛，同比增長44.1%。其中純電銷售271.9萬輛，同比增長31.9%；插電混動銷售102.5萬輛，同比增長91.1%。
插電混動的增長勢頭早已不容小覷，當大眾等巨頭還在論證何時上馬插電混動產品時，東風日產早已拉滿弓、箭離弦。從今年3月超混電驅軒逸上市，到超混電驅奇駿頂配車型的一車難求；乃至啟辰大V DDi超混動7月上市，東風日產已經與眾多中國品牌插混產品一起，形成百花齊放、百花爭鳴的狀態。
加之此前推出的純電產品，不斷推出電驅化、智能化、網聯化的新產品和新技術的東風日產，已經成為合資車企轉型引領者。
以創業之姿迎接挑戰
就像體育比賽，後來者衝擊冠軍，和衛冕者的心態相比會大相徑庭。以特斯拉為代表的新能源時代，他們是“挑戰者”，傳統車企如以守城的心態迎戰，戰鬥力會大打折扣。
東風日產20年，經歷了從無到有的“風神”、自主研發的“啟辰”兩次創業，儘管櫛風沐雨，但在團隊的一致努力下，配合天時、地利、人和，得以成長、壯大，成為最快達成1500萬輛銷量的合資汽車企業。
東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理高國林表示，東風日產目前進入新的再創業階段，全力為新能源而戰，再造一個東風日產。以產品、體系和技術三維驅動，目標在銷量上挑戰合資新能源頭部陣營，並開啟第二增長曲線。
產品陣容上，東風日產加速導入電動化車型。其中日產品牌2016年前推出7款電動車型，到2030年80%產品將實現電動化；啟辰品牌每年至少推出兩款新能源產品。
啟辰全面將肩負東風日產新能源轉型重任，目前具備年產銷30萬輛的體系能力，逐步挑戰50萬輛的目標，最終成為東風日產的第二增長曲線；英菲尼迪品牌在回歸東風日產體系後，彙集平台與資源優勢，穩步推進本土化戰略，積極踐行品牌承諾，與此同時也積極加速電動化產品布局，為東風日產迎戰中國豪華車市場貢獻力量。
體系建設上，東風日產將加強和廣州花都區的合作，共同打造研發中心，並提高自主研發能力，做到啟辰100%自研，加速現地化技術落地。繼續鞏固聯盟NO.1實力，推進智造體系升級，以提升品質實力；提升供應鏈的抗風險能力，加強全球化協同，以提升供應鏈實力；完善並升級4S店體系、NCH體系、合伙人體系、超級APP體系，以創新營銷形式和人人營銷模式提升渠道實力；盤活超1500萬基盤用戶，打造以人為本的全新用戶品牌，提升用戶運營實力。
技術升級上，東風日產將繼續保持並拓寬多賽道技術路線，以純電、超混電驅e-POWER、插電混動、氫燃料、燃油動力5維並行，同時推進智能駕駛、智能動力、智能互聯技術的升級迭代。日產品牌將會努力降低電驅技術成本，加快先進電池技術的研發；啟辰品牌會在2023年實現全新純電平台技術落地，到2028年推出全新CTC純電平台升級，全系搭載新技術電池及全新N合1高集成電驅、全維智能座艙生態系統升級，採用全新一代電子電氣架構。
此外，東風日產將基於用戶全生命周期，融合企業與用戶的邊界，強化企業與用戶“一體共生”的生態共同體。東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理山口武表示，東風日產將基於線上的“東風日產超級APP”平台和線下的渠道，從產品服務、車聯生活、車以外的生活、個人成長四大板塊，帶來“共享、共創、共生”的用戶運營生態體系——Ni+。
從2018年開始，東風日產智能網聯用戶的不斷增長，自主研發的超智聯技術也得到了市場認可，車聯網使用用戶超過400萬，超級APP註冊人數超過830萬，凸顯出東風日產電驅化與智能化的增長潛力。
有過從0-1、從1至N成功經歷的東風日產，在新能源時代，準備好了技術、產品以及升級的體系“工具箱”，順應新四化潮流，開啟了信心滿滿、底氣十足的第三次創業征程。
東風日產的底氣
在這場新能源大戰中，東風日產底氣何來？
汽車產業從來都不是百米短跑，而是曠日持久的馬拉松比賽。行百里者半九十，沒到最後幾百米，都難說誰是最後的勝利者。
儘管中國品牌已成為推動新能源汽車發展的中堅力量，但相比傳統燃油車和智能駕駛技術，電動車的技術門檻相對較低，如果不能持續推動技術創新甚至基礎研究的水平提升，我國的先發優勢可能在不遠的將來被對沖掉。
全球傳統汽車頭部車企技術基礎雄厚，在壓力之下加速轉型的資金投入巨大，在中國市場的後發優勢不可小覷。其中包括日產。
二十年來，東風日產在自主創新、品牌建設、管理創新、企業文化、社會責任等方面深耕細作，在各領域成為東風公司的標杆和行業的領先者。這是東風日產新能源再出發的優勢和底氣。
沒有執行、落地的戰略是空中樓閣，一年前一些合資品牌負責人還認為插電混動汽車是過渡路線，一年後的今天，他們在做着該項技術路線可行性規劃，而東風日產不僅規划了清晰的新能源轉型路徑，而且已經實現技術搭載、產品上市，這背後是新能源轉型決心、創業心態、體系效率等綜合作用使然，這也是其能夠快速響應、主動求變，成為新能源轉型引領者的內在原因。
汽勢觀：東風日產將迎來大時代下的新機遇
新能源汽車正處於群雄爭霸的春秋戰國時代，在技術紅利和先發優勢逐漸釋放殆盡後，一場以技術、產品、運營等體系競爭力為主的角逐賽將很快將登場。隨着東風日產在EV和PHEV領域密集布局，此前一些品牌的先發優勢，不可避免要被對沖。櫛風沐雨的東風日產，顯然將在這個快速發展的大時代下迎來新的機遇。
