3月份上市，7月份召回，短短不到4個月時間，豐田bZ3的命運是如此坎坷。
從3月上市到現在，除了3月賣了297台，其餘的4-6月份，豐田bZ3的表現還是相當不錯的，分別賣了2342台、2553台以及3030台，這樣的銷量數據非常穩定，作為電動化技術較為落後的豐田來說，這樣的數據算得上相當不錯的，不出意外的話，7月份銷量可能將會是3000多台。
不過，不出意外的話，該出意外了。一汽豐田最近剛發布召回消息，將從3月13號到7月份總共召回大概12205台，到這裡，茶哥有點想不通了。從3月-7月上市，總共才賣出8000多台，一汽豐田這一下召回1.2萬台，剩下的4000多台哪去了？
其實這裡召回車輛數量，分別為零售車輛以及批發數量，除了召回賣出去且到老百姓手上的一汽豐田bZ3，剩下的4000多台，大概率是存在各大經銷商和4S店手上的庫存車。而且目前還有大把bZ3淪為出租車、教練車等等，如果沒猜錯的話，這次召回可能是全部召回。
召回的原因，恰恰好踩中了豐田的敏感點。前段時間，百萬級別MPV豐田埃爾法和雷克薩斯LM在出了事故後，存在後排車門鎖死完全打不開的故障信息，導致豐田被眾人口誅筆伐，這樣一台百萬級別的MPV存在這樣的低級安全問題，實屬不應該。
而這一次，一汽豐田bZ3本次召回的原因，是因為後門外把手撥叉形狀及材質設計原因，在高溫、高濕的環境下撥叉與門鎖鎖桿之間可能滑動不暢，門鎖鎖桿不能歸位。極端情況下，後車門一直處於鎖止或開鎖的狀態，存在安全隱患。若發生側面撞擊的話，那麼有可能會存在同樣的鎖死情況，嚴重影響到駕乘員的安全性。
一汽豐田bZ3的存在，本身就存在爭議。有人說它是比亞迪旗下某款車型的“換殼車”，這台車的三電技術確實和比亞迪進行了合作。這款車其實就是牌子貨，買一汽豐田bZ3的朋友，本身就冒着被嘲笑的勇氣，沒想到還存在技術故障被召回，這波實在沒想到。
技術對於一台汽車最重要，沒有之一，除了技術之外，電動汽車其他部件沒有技術含量，一汽豐田bZ3隻需要簡單的把殼子造好就完事，沒想到上市4個月就召回，有網友說得好：“這台車，丟光了豐田的臉！”
