【文/圖：歐陽】別克E5上市以後，就成為了網紅車。確實，別克也太狠了，一台續航600公里，車身接近5米，配置豐富的合資中大型電動SUV，才賣20萬元出頭。而且人家是正兒八經的純電平台打造，血統純正，這個價格比那些新勢力造車們實在太多了。
也正是因為這種價格優勢，別克E5在短短一個月內收穫了不錯的訂單數。這家廣州的別克4S店在郊區，但銷售表示，目前店裡別克E5的訂單已經有20多張，售價23.99萬的臻享長續航版最受歡迎。
早在上海車展我們就實車體驗過了別克E5，結合售價和店裡的信息，實話實說，不是別克E5賣的便宜，而是新勢力賣太貴了！別克E5這個價格，不單單是要拼一個單車銷售，而是要拼一個定價權。
換殼版銳歌？
大多數買車先看價格，所以很多來看別克E5的消費者，同樣會在價格相近的新能源SUV中對比，譬如比亞迪唐、小鵬G6、特斯拉Model Y等。不過很多消費者心裡也明白，這車和凱迪拉克銳歌是同平台的，一個換殼版銳歌才賣20萬出頭，下訂真不需要太猶豫。
別克E5的外觀，用“獨特”來形容比較恰當。確實，80後的網友，都要看幾遍才會覺得順眼，前臉和新一代君越有點類似，目的都是討好90後消費者。不過車身是真的大，和旁邊的昂科威PLUS 差不多的體型，但內部空間更佔優勢。
奧特能平台的優點，之前咱也了解過，它在布局機械和乘員空間時做了很大的優化，而且它是一個通用化平台，像E5這樣的主打家用的電動SUV，自然是要把車內乘員空間最大化了。
所以坐進E5車內，無論前排還是後排，乘坐空間都十分可觀。特別是後排，地板純平，座椅座墊足夠長，腿部支撐非常到位 ，座椅也較為柔軟，應用了一種防水防汗的特別面料。後排中間座墊有網友吐槽凸起，實際你坐上去倒還行，當然沒兩邊座位那麼舒服了。
內飾布局沿用了凱迪拉克銳歌的那一套，彎曲的30英寸的6K大屏，看起來科技感還是挺足的，細節處理、做工都很到位。感覺科技感方面一直是美系車的強項，沿用在電車上也能保持先前水準。
然後特意體驗了一下官方宣稱的8155芯片的車機系統，現場測試過，可以連續語音，車機非常絲滑。凱迪拉克銳歌用的是AKG音響（據說之前還送AKG耳機），別克E5用的是BOSE。BOSE音響的重低音聽起來很給力，但是人聲沒有AKG那麼的空靈，低音愛好者選擇BOSE准沒錯。不過，這個BOSE在臻享版是要加8000元選裝的，當然除了音響還有別的，銷售說選擇這個的客戶還挺多的。
20多萬出頭，別克拿到了定價權
在絕對價格面前，所有車的優點都將放大。你看看20萬的價格你去買一台新勢力電動車，能買到啥？
配置、尺寸別克E5已經拉滿了，開起來體驗如何？
試駕時開的是舒適模式，直線加速線性不突兀，鬆開電門沒有拖拽感，非常像一台油車。另外方向盤轉向手感力度較為適中，開起來比較輕鬆，沒有大車那種笨重的感覺。後視鏡比較大，還有360，倒車也比較輕鬆。銷售說，OTA後，這車還能在低速行駛、轉彎等自動打開360，這就和很多國產電池車差不多了。
試駕的速度沒有超過80km/h，在鋪裝路面上靜謐性非常不錯，低速行車有明顯的模擬提示聲音，銷售說是法規要求低速行駛必須要有聲音，避免碰到行人。這個表示同意，大眾電動車也有類似的聲浪。
雨刮、遠光燈、轉向燈都在左邊撥桿上，懷擋是右邊撥桿。方向盤後面有一個按鈕，動能回收力度調節按鈕，習慣了還行。
別克E5的續航有兩種，一種是545公里，現在訂可以5月份提車；一種是620公里，需要7月份才能提車，另外最貴的艾威亞版本也是7月份。
總的來說，別克E5開起來很順，能找到燃油SUV的感覺，不會頭暈。底盤調教還是很有水準的，底盤較為柔軟，舒適性依然很別克，靜音性很好。
關於售價，銷售表示目前還是直銷，沒有優惠，首任非營運車主，終身質保。說實話，今天這個探店，其實最引起小編注意的是這句話。能承諾終身質保的，必須要有強大的造車產業鏈，在保證完善的供應鏈支持的同時，還要有強大的產品性能，以及穩定的質量和較低的價格。
正如某新勢力老總提到的：電動車未來競爭，主要是先搶奪一個定價權。
誰能在市場中擁有定價權，誰就擁有強大的生存能力。就像特斯拉過去一個時代最有定價權一樣，特斯拉賣什麼價格，對手不能比特斯拉高。
或許20萬出頭的別克E5，談不上很強的定價權，但它確實為以後的電動車價格重新做了一個梳理：一台合資中大型純電SUV就該賣20萬起，你們誰還敢賣30萬？
寫在最後：
別克E5的到來，讓電動SUV市場價格出現了波動，譬如表演隊海豹剛剛官方調整了價格，而未來特斯拉Model Y也很可能再進行一波降價，還沒上市的小鵬G6、藍山DHT PHEV等也會對照別克E5價格進行調整。看看深藍S7不到18萬的其售價，你便知道別克E5對市場的貢獻了。這意味着過去的高溢價時代也將會結束，電動SUV市場新一輪價格大戰也即將開始。
