“剎車失靈”終於成為歷史？
對於一個汽車廠商來說，在生產過程中難免會遇到這樣那樣的問題，而為了保證消費者的權益和自家的名聲，我們時不時就能看到某某廠商發起召回的新聞。而這兩天，廣大網友又被一則車企召回的新聞瘋狂刷屏，因為這次發起召回的廠商不是別家，正是隔三岔五就被推上風口浪尖的特斯拉。
史上最大規模召回！
從5月29日起，特斯拉須召回生產於2019年1月12日-2023年4月24日期間的進口model s、model x、model3，以及國產model 3和model y汽車，累計1104622輛。這不僅覆蓋了特斯拉2019年至今投放的所有車型，更幾乎涵蓋了同時期特斯拉在國內賣出去的全部車輛。
這批召回的上百萬台特斯拉各車型，官方需要通過ota升級來推送軟件功能更新，更新功能包括三大項：一是在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供可供駕駛員選擇制動強度的選項；二是調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態；三是在駕駛員長時間深踩加速踏板時，發出提醒。
好在當前電動車都主打智能化，有不少已經發現的各種問題可以通過ota升級來改善之，這次當然也不例外——這就意味着特斯拉也許並不需要花費特別高昂的維修成本，對於特斯拉而言，是一件值得慶幸的事情。
國家市場監督管理總局表示：涉事的逾百萬車輛沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略，且對駕駛員長時間深踩加速踏板的情況或未提供足夠的提醒。至於這樣會產生什麼結果，說通俗一點就是容易產生碰撞事故，因為這樣的操作邏輯，可能會增加長時間誤踩加速踏板的概率，碰撞風險大大提升。
“剎車失靈”都是單踏板的鍋？
再進一步來說的話，就是“單踏板模式”惹的禍。電動車為了儘可能提升續航，從而廣泛使用能量回收系統。廣受中外各大車企推崇的單踏板模式，便是為了達成這一目標的產物——說白了，只需要一塊油門踏板，就可以完成起步、加減速、剎停等多種操作。這樣聽起來，是不是跟現在的手機越來越像？從鍵盤手機，到通過虛擬按鍵控制的觸屏手機，再到現在的手勢操作，實體按鍵的數量越來越少。
不過汽車終究不可能跟手機殊途同歸，畢竟汽車是會直接影響到自身安全的東西。手機操作還可以逐漸適應，但汽車就不一樣了。現階段購買特斯拉的用戶，不少都已經是習慣了燃油車操作邏輯的老司機，假如遇到緊急情況，第一反應就極可能把油門踏板當作剎車，甚至一腳踩到底，自然就會發生事故。當今不少特斯拉“剎車失靈”的爭議，大部分都是單踏板惹的禍。
此前，從2020年10月之後，特斯拉交付的新車都默認開啟了強制動能回收模式，也就是至此以後特斯拉所有車型都是強制單踏板模式。對於這種顛覆了人類以往操作汽車的新操作，有人喜愛也有人討厭。
來到2023年4月，就有一部分model 3和model y車主陸續收到特斯拉最新的ota升級更新，在這之後車主可以選擇關閉單踏板模式。更有特斯拉銷售向意向顧客發消息稱特斯拉“可以像燃油車一樣駕駛了”，種種跡象表明特斯拉最終徹底取消強制單踏板不是可不可能的問題，而是或早或晚的問題。
總結
終於，特斯拉持續了近三年的“剎車失靈”風波，隨着這次史上最大規模的召回有望得以平息。這也印證了以下這點：企業如果想強制改變用戶已有的習慣，或者嘗試“教育”用戶，得到的結果往往都是適得其反。
這裡提一次我們的親身經歷：2023年2月嵐圖追光的展車到店時，車窗調節鈕被做成了一排虛擬觸摸按鍵，被到店的顧客和銷售自己瘋狂吐槽。最終該車上市之後，車窗調節鈕恢復了傳統樣式。以上種種，也足夠給那些一昧想要用“顛覆性的科技感”來教育用戶的車企敲敲警鐘了。
