4月銷量出爐，各家新能源車企陸續交卷。不出意料，比亞迪又是第一，當月銷量超21萬輛，勢頭很足。
即使在五一假期，“交卷”這件事，也沒有休息。成績好的，早早就報喜了；成績差的，也得硬着頭皮“想話術”了。
整體來看，多數新能源車企銷量環比、同比均有增加，但也有情況不那麼樂觀的，像蔚來、小鵬的銷量和排名都有了較大幅度的下滑，到底發生了什麼？
曾經，“蔚小理”是捆綁在一起的。
你細細觀察，不論哪個行業，都喜歡“湊對”，要麼兩兩皇城pk，要麼top 3一組，或者四小龍出道。
“蔚小理”一直捆綁出鏡，除了創始人之間保持緊密互動外，彼此的處境也頗為相似。只是，從今年開始，三家企業的未來走勢，似乎出現了新的岔路。
4月交付量數據：理想賣出了25681輛，這已是理想連續2個月交付量超2萬輛，而且，4月交付量創造了歷史新高。
對比之下，蔚來、小鵬有些黯然。4月，蔚來交付了6658輛，不僅失守萬輛大關，在排名上也大幅滑落；小鵬交付了7079輛，眼看着昔日的競爭對手往前奔，不知心裡何想。
到底發生了什麼？
理想的增程路線，被驗證是成功的。“冰箱彩電大沙發”，雖是調侃，但用起來真香。
蔚來目前的困境有這麼幾條：1、追求服務，大力鋪設換電站，用戶很開心，但成本太高了，這些“誘人之術”，並沒有幫助蔚來突破銷量瓶頸；2、新推出的nt 2.0平台產品，也沒有實現增量，而僅對老產品置換補量，至於更低價位的阿爾卑斯和螢火蟲車型，遲遲不上市。
如果一家公司遲遲不盈利，還在狂燒錢，資本市場也會猶豫，這一套商業模式究竟是否奏效？
小鵬同樣輸在產品節奏上。g9生不逢時，除了上市價格烏龍外，同價位競品湧現，分流了不少潛客；p7i訂單尚可，終究還需要“老將新生”來主持局面；g6背後的技術比較先進，目前就看價格和交付能力了，這張牌仍能期待一下。
很有意思，4月交付量中，哪吒、零跑表現還可以。
具體看，哪吒4月交付了11080輛，同比增長26%，環比增長10%；零跑4月交付了8726輛，同比下滑4%，環比增長41%。
老一批“新勢力們”正在分層，哪吒維持住了“破萬”之勢，零跑也在往上走，韌性不錯。
可以注意2組數據：1、哪吒4月交付量中，哪吒s交付了2237輛；2、零跑4月交付量中，c系列（包括零跑c11和c01），佔比超83%，大概是7000多輛。
15萬以上的市場，哪吒、零跑有慢慢滲透之勢了。
這暗喻了市場的另一個趨勢，電動車被認知、被接納，正在從30萬以上的市場，偏移到20萬以下的市場，是時候在購車預算更主流的市場“油電對決”了。
老一批“新勢力們”有喜有憂，但他們開闢的陣地，正在迎來新的“接盤俠”，而且各個身手不凡，背景深厚。目前看，銷量漲勢也不錯。
極氪4月交付了8101輛，同比增長279%，環比增長22%。同比不作過多解讀了，去年是整體市場的特殊情況，環比正增長，且連續3個月環比正增長，趨勢向好。
下一張牌，是極氪x。作為走精品路線的緊湊型suv，並非主流選擇，那就看這種切入的方式，會不會柳暗花明吧？
這次，極氪還講了幾個事：累計交付超10萬輛了；極氪001平均訂單金額33.6萬元；極氪009平均訂單金額52.7萬元。
潛台詞就是，拋開銷量不談，品牌高度是有的；再談銷量也行，累計都破10萬了，別怕“跑路”。
嵐圖4月交付了3339輛，同比增長210%，環比增長10%。
這個成績，對於缺乏爆款車的嵐圖來說，其實還可以。
往後看，嵐圖追光已經上市，售價32.29-43.29萬元，作為一款大中型電動轎車，切入的是傳統豪華品牌的中型車市場，以此形成差異化，能不能成為真正的爆款車，拭目以待了。
深藍汽車已獨立運營，作為長安系的“車二代”，4月交付了7756輛，累計交付突破5萬輛。
回頭看，自主汽車集團們，推出“車二代”品牌，在電動車滲透率攀升的大趨勢下，還是可以“跑馬圈地”的。他們很像老一批“新勢力們”的第一階段，車型的牌還沒出完，可期待的上升空間也就很大。
目前，深藍的成績，是由sl03這一款車達成的。之後，深藍s7也會上市，作為一款suv，或許可以拿下更大的市場。
同樣的規律，對上汽智己而言，同樣適用。
作為一季度剛上市的新車，4月智己ls7交付了1930輛，產品性價比高，對銷量的拉動作用還是立竿見影的。
後續，智己還會打出更多的車型牌。
為什麼用了“情緒穩定”這個詞呢？因為焦慮的情緒沒有那麼嚴重了。一方面，是行情好轉，押注新能源，總比固守燃油車更有希望；另一方面，是認清事實，不可能一口吃成大胖子，“車二代”也需要慢慢來。
新能源市場往後演變，必然會經歷好幾輪淘汰賽。諸如，威馬、恆大已經各自遭遇了困境。
單就每月“交卷”這件事，也不是所有品牌都能堅持“報喜”的。銷量實在拿不出手的，慢慢的，也就選擇不說了。
造車，是個長期主義。比拼的是，誰會笑到最後。
到截稿止，問界並沒有公布自己的4月銷量，從一些周度銷量看，可能整月不足5千輛。
但也有看似邊緣，但又表現不錯的。像smart，4月交付了4390輛，累計交付已經超過2.6萬輛，之後還有更大尺寸的精靈3上市；合創汽車4月交付了4193輛，環比增長也超過35%，千萬不要小覷這家公司了。
漲漲跌跌，有人進，有人退。
新能源市場的“亂戰”會一直持續下去，但大趨勢不變，還會有更多的力量加入電動車之爭。
堅持長期主義，雲開終究見月明。
