如果說2023上海車展是一場集結中外新車、新技術、產業鏈的群英薈萃，倒不如說是中外暫別聯繫三年多來，一次難得的修復與重逢的大型名場面。
國際汽車巨頭們感受着三年多來，中國汽車市場日新月異的變化，人人倍感驚訝。他們也在這個“擁抱汽車行業新時代”的新開端下，發布着新的戰略、立下新的flag，開始接受並適應中國這個東方大國的用戶需求與遊戲規則，以更實際的行動來響應內心“中國更重要”的願景。
連燃油車時代的霸主豐田，在面臨全球車市各種不確定性、中國市場加速到來的新能源、智能化浪潮下，在進入新任社長“佐藤恆治時代”後，也提出了“繼承與進化”的新體制未來方針戰略，並拿出了“繼承與進化”的中國式解決方案。
4月伊始，豐田汽車正式推行佐藤恆治社長的新體制，這是繼2018年豐田章男會長宣布豐田“從汽車公司向移動出行公司轉型”之後，豐田再次明確將向“以研發純電動車為中心的移動出行公司”的進化。
在如火如荼的新能源浪潮下，豐田宣布在2026年之前將推出10款純電動汽車，專註純電動車型的研發和生產，目標是到2026年全球年銷量達到150萬輛。
在中國市場，豐田將在2024年投放兩款在中國本土開發的純電動汽車。
為此，豐田帶來了bZ系列兩位新成員“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”、“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”的全球首秀，這是豐田與其在華合資公司夥伴聯合推出的車型，這也意味着豐田開啟了在中國獨立研發新車，並將在中國企劃研發的產品普及到全球。
具體來看豐田的“繼承與進化”，總結起來有以下三點：
繼承“以商品和地域為中心的經營”理念，這意味着中國已經是世界頭號市場；
繼承“安心”“可靠”的品牌基因，繼續秉承“中國最重要”的理念，堅持以產品為中心、守護消費者微笑的決心不動搖，用中國速度進化出一條中國式的“製造更好的汽車”之路；
基於中國消費者的需求，在中國進行獨立研發，並將在中國企劃研發的產品普及到全球。
而從佐藤恆治社長在豐田上海車展的視頻致辭中，我們也可以略見一二，他表示：“當今的汽車產業中，中國的電動化和智能化走在了市場的前列，對於力爭成為移動出行公司的豐田來說，在中國的舉措有着重要的意義，那就是要引導豐田的變革。”
可見，一場變革的大幕即將拉開。豐田將以在華的變革，從而促進豐田內在的自我變革，更是豐田對於整個全球汽車市場轉型的一次重新審視與出招。
而專程從日本飛過來參加上海車展的豐田汽車公司CTO、副社長、執行役員中嶋裕樹也坦言：“中國汽車市場智能化、電動化的發展非常迅速，今后豐田在中國業務開展的工作方式不是說中國和日本商量着來，因為有中國現地的需求、中國現地的聲音，只有當機立斷在中國現地做決策，才能開發出令中國消費者滿意的商品。”
中嶋裕樹表示：“中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的，2026年全球150萬台銷量目標當中，有大部分都是需要中國市場來完成的。所以，中國市場的重要程度，在我們心中是不會變化的，今後在中國市場將堅定不移的推進電動化產品的發展，未來在中國導入的新車型肯定是占多數的。”
豐田汽車公司執行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經理上田達郎也表示，在加強現地化研發的過程中，並不是由日本總部派日方的技術人員過來做研發，而是通過不斷培養中國現地的技術人員，用他們的雙手來創造更好、更先進的技術。
此外，上田達郎可以直接決斷的還包括本地化採購。
上田達郎舉例：豐田在華生產的混動車型，其一級供應商本地採購比例已經達到很高比例的95%，但目前有很多零部件還是採購自日系供應商，而以後這些零部件將會轉向中國本土的生產廠商，今後包括一級供應商、二級供應商、三級供應商在內，本地採購比例都會提升，以進一步降低成本。
我們也注意到，以“擁有4驅優異越野性能”的SUV bZ4X、主打寬敞舒適空間的三廂轎車bZ3為代表的豐田bZ純電動專屬系列第一彈產品已經完成上市，bZ系列第二彈產品將是豐田與在華的合作夥伴在中國進行獨立研發的產品。
“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由豐田與比亞迪豐田電動車科技有限公司*1、一汽豐田、豐田中國研發中心共同開發，計劃由一汽豐田生產銷售。
其採用了更加進，有標誌性的造型語言，目標是Z世代消費者，並將提供多樣化的用車場景，同時會搭載持續進化的自動駕駛技術。
而“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”則是由豐田與廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發中心攜手共同打造的一款注重實用性的SUV車型，計劃由廣汽豐田生產銷售。
新車主打讓家人安心、舒適、自由享用的家庭概念，超大車內空間，提供彷彿移動客廳般的舒適與便捷，並且全面升級車輛智能化與場景化體驗價值。
從新雷凌、鋒蘭達、新RAV4榮放、新卡羅拉等車型開始，將陸續搭載豐田第五代智能電混雙擎，其三電系統（電池、電機、電控）智能化進一步升級，打破技術瓶頸，實現全面超越。通過小型化、輕量化、精密化帶來史無前例的高效率電動化。這也意味着豐田除了加碼純電領域，也將會在HEV上加大投入精。
而圍繞智能化，豐田也將通過T-Pilot智能駕駛輔助系統、Toyota Space智能座艙、Toyota Connect智能互聯，為中國消費者持續企劃和現地化研發，為消費者帶來優質的智能新體驗，豐田也將推動“科技平權”以實現“量產幸福”的願景。
在氫能方面的開發，本屆上海車展，除了氫燃料電池車第二代MIRAI亮相之外，搭載氫燃料發動機的COROLLA CROSS H2 CONCEPT也首次在國內亮相。
另據了解，明年春天首家在日本以外地區建造的豐田氫燃料電池系統專用工廠將在北京投產，豐田將繼續在商用車及乘用車領域不斷擴大朋友圈，與志同道合的中國企業一起推動氫能產業建設，構建氫能社會。
而在自動駕駛領域，豐田已經與小馬智行開展了合作，豐田提供雷克薩斯RX、豐田賽那等車輛，由小馬智行搭載自動駕駛系統後，在多地開展商業化示範運營。今後，豐田將進一步深化與小馬智行的合作，正在計劃提供bZ4X的自動駕駛出租車，支持小馬智行自動駕駛出租車的商業化落地。
綜上，我們不難發現，豐田還是那個穩紮穩打的豐田，不盲目、不跟風、積極審時度勢，其在華的“繼承與進化”依然圍繞“電動化”“智能化”“多樣化”三個主題加速向移動出行公司進化，強調強化現地企劃與研發，會在純電動、智能電混、氫能源、智能化等多領域、多維度發力，普及環保車、全方位電動化，為消費者提供多場景下安全、安心、便捷的智能化產品和服務，為所有人打造適合的移動出行。
我們也發現，豐田不再是那個豐田，尤其是“以商品和地域為中心的經營”新體制經營願景，這一理念釋放出的信號，無疑意味着豐田將向豐田中國大力放權，從而更好地實現在中國市場研發、生產電動化產品的進程。
