日前，中保研依據中國保險汽車安全指數（C-IASI）2020 版規程發布最新一批新車碰撞測試成績，此次一共發布14款車型，其中電動車7款，燃油車7款。
從整體成績來看，電動車成績表現出色， ID.4、野馬、C11、ET5、驅逐艦07、極氪001以及理想L8都沒有出現大的問題，個別車型有A柱承受極限差提前曲折的情況，但並沒有原則性錯誤，比如說碰撞起火、車內座艙成員損傷，這些此前燃油車上出現的問題，電動車反而守住了底線。
其實這一波碰撞測試車型基本上都沒有大的問題，從電動車角度出發，能夠守得住碰撞底線非常不容易。
中保研的低分成績項目依然給到了“維修經濟性”，驅逐艦07是這一批車型中維修代價最高的車型，A柱彎折之後的維修代價極高，同時零跑C11的車外行人保護欠缺，表現不夠出色。
燃油車這次的碰撞測試有一部分車型是不夠突出的，別克世紀和福特蒙迪歐兩款車的維修經濟性能最低，北汽魔方的車內乘員保護能力稍差、別克世紀的車外行人保護能力略顯不足。
2020版碰撞章程已經做了提升，比如說碰撞速度、碰撞車質量以及評分標準都有改動，再加上有國內比較嚴格的25%小角度碰撞測試，中保研成為了中國市場中嚴格程度較高、相對有權威性的碰撞機構。
電動車想要在測試環節獲得更好的成績難度比較大。
一方面，電動車自重較高，此次測試的車型自重都在兩噸以上，同樣速度動能更高，撞擊之後的衝擊力更大，需要更加堅固的白車身，絕大多數電動車都扛住了正面、小角度衝擊，非常難得。
另一方面，巨大的電池包會有自燃風險，碰撞之後的保護工作比較出色，解決了一些用戶的後顧之憂，並且碰撞之後車門正常開啟，沒有給後續的救援帶來問題。
這說明，電動車的設計要比想象中的成功，尤其是小尺寸、大質量的車身結構在碰撞時遇到的衝擊力，被優秀的白車身設計抵充，並且豐富的自動駕駛輔助保護了行人、多氣囊系統保護了乘員，且電池系統做到了自我保護，並沒有給後續帶來二次傷害問題。
優秀的碰撞測試成績建立在強大的設計團隊基礎上，車輛碰撞安全雖然重要，但中國企業幾十年的發展也培養出了強大的設計團隊，白車身的構建和用料的規劃，捨得下本在碰撞安全上都不會有太大的問題。
所以，新能源的強大吃的是燃油車幾十年的紅利。
從技術路線來看，電池+電機系統的組成要比燃油車更簡單，而且更難以傷到核心架構，電池包的位置處於地台正下方，而且電機位置相對處於中心位置，主流的電動車前後都是空置，設計出來前後備箱，更能設計出堅固的防護系統。
所以我們來看，電動車的正面、25%偏置碰撞測試都不會有問題。
恰恰相反，燃油車的發動機、變速箱位置處於前方，既要考慮到空間，還要考慮到安全，更要考慮碰撞之後的發動機下沉、擠壓發動機艙問題，所以燃油車的正面、偏置碰撞其實更難。
電動車只要捨得下料，在做好電池安全的基礎上，碰撞測試都難不倒這些企業。
