人民的五菱，現在好像不需要五菱了。
過去兩年，是五菱風光無限的兩年，憑藉著成功的營銷和強大的策略，讓五菱扭轉了低端車的傳統形象，眼看有一種沖向世界的速度，但遺憾的是五菱這種成功並沒有能夠得到延續。
數據顯示，今年1-2月五菱累計批發量只有1.5萬台，市場排名滑落至行業TOP10，相比去年同期宏光MINI EV單車銷量破5萬的宏偉景象，今年已經看不到了。其實五菱的疲憊從去年10月已經開始，A00市場份額被迅速壓縮，宏光MINI EV扛起來的銷量大旗不復存在。
2022年全年，五菱的銷量下滑到了78萬，降幅較大。我們在思考的是，為什麼市場對五菱的依賴度降低了？
對於五菱來說，低價格是促成銷量的關鍵因素，過去幾年五菱從來沒有嘗試過10萬以上的細分市場，甚至主銷車型的定價都在5萬元左右，8萬以上的車型都少之又少。
過去幾年，我們非常需要低價格小車來滿足基本消費需求，尤其是城鄉結合部用車需求非常大，五菱的超前佔有拉滿了市場需求。
以低價吸引市場，就一定會被同樣的低價吸引走，價格不是核心競爭力，低價背後的大規模生產能力才是，對於用戶來說，過去一年電動小車數量增多。
奇瑞、長安、吉利等企業紛紛入局造小車，這在很大程度上瓜分了五菱的細分市場，尤其是宏光MINI EV的銷量下滑非常明顯。
其實我們必須要知道一點，本身五菱就不是一個擁有向上突進能力的企業，過去幾年的成績是建立在開拓小車市場的基礎上獲得的，但很快大量的企業入局佔有這一細分市場，導致了五菱市場格局的震蕩。
和五菱不同的是，其它企業的產品布局更加合理，比如說吉利，在推出熊貓mini之外，吉利還具有高端車型、合資品牌等等，企業容錯率強，不會因為某個單一市場的失敗而表現出來頹勢。
企業賴以生存的根本是盈利、研發和產品多樣性，才能夠在不斷變動的市場中找到無限的機會。
五菱的問題是雖然擁有龐大的銷量，但盈利能力羸弱、企業抗風險能力弱，背後必然會帶來研發速度慢、技術壁壘不夠強勢的問題，會在未來發展中埋下隱患。
當然，五菱本身就是一個入門乘用車品牌，不需要考慮品牌價值，這是其企業的核心定位，低價是一把雙刃劍，帶來銷量的同時也會讓企業陷入艱難的發展環境中。
五菱的機會從來都不多，只是在過去兩年電動化轉型的過程中抓住了入門小車的機會窗口，完成了一波逆襲和反殺。
從定位上來說，五菱可以持續面對入門市場輸出高性價比車型，利用網絡布局、市場口碑和大規模量產能力， 用最低的價格生產最好的車型，降低單車盈利能力擴大市場規模，做入門市場的領跑者。
其實我們換個角度思考，不是五菱銷量下滑了，而是過去幾年沒有對手的銷售局面讓五菱跑的太快，對於品牌來說這未必是一件好事，讓企業停下來慢跑，也是對企業的一種負責和尊重。
