在2022年，國內的新能源汽車滲透率達到26%，在其中插混佔據了24.2%的比例，增長率高達178%，堪稱井噴！因為插混車不僅沒有續航焦慮，其還具備純電車的節能環保屬性，並且也能上綠牌，所以契合了很多人的所需。
並且發展至今，現在的的插混車不僅價格更低，而且性能也越來越好，所以插混車型在去年的銷量暴增只是起點，預計今年國內的插混車市場還會有更出色的表現。
早期的插混車均不盡如人意
講真，插混車早在上個世紀就已有技術雛形，但受制於成本等原因，很多車企一直將其生產計劃擱淺。但到了2013年，咱們工信部發布了《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，也就是正式開展了新能源汽車補貼，插混車也被包含在補貼當中，因此很多車企也紛紛跟進研發插混。
早期的很多插混車均不盡如人意
但在那段時間的插混車在口碑上都不盡人意，不乏電池虛標、續航虛標、質量拉跨等問題，甚至合資品牌的插混也不怎麼樣，因此插混車在當時並沒有獲得消費者認可，問題主要出現在以下幾點：
1、早期插混車為了省成本，基本都是採用P2並聯混動，也就是只用一個電機，其無法發揮出發動機的最佳效率；
2、早期插混車的發動機幾乎就是從原來純燃油車上直接拿過來的，不僅核心的熱效率不高，也很難針對插混特性進行全面優化3、當年很多插混車在研發之初還是沿用純燃油車的架構，油改電的不合理令車輛的重量很吃虧，機械損失很大
4、動力電池技術的限制，不僅純電續航里程拉胯，而且支持快充的插混車又少又貴
在以上四個因素的互相作用下，導致2015年到2020年期間，國內的插混市場滲透率沒有超過19%，以至於那時的消費者對插混車的印象就是“有電一條龍，沒電一條蟲”！
如今的插混車進步明顯，自主品牌的優勢出現
在明確了早期插混車的一系列不足後，自主品牌是作業改得最快的，因為當今中國在內燃機領域已幾乎和歐美日並肩賽跑，而在三電領域更是領先了對手半個身位，再加上我們一線自主品牌超快的市場應變能力，讓我們的插電式混動技術也以肉眼可見的速度在不斷進步。
這一切都令中國車市的混動技術空前熱鬧了起來，比如豐田依然深耕功率分流式架構、比亞迪則善於採用單擋DHT串並聯式架構，長城則在單擋DHT基礎上做出兩擋DHT甚至兩擋DHT串並聯式架構、還有的深度挖掘P2架構，通過複雜的擋位設計來實現串並聯；也有一些車企堅持串聯式混動架構，比如理想......。
早期的插混車均不盡如人意
講真，比亞迪可謂當今市場表現最好的那位，其中原因包括其在新能源經驗的積累、大部分東西都是自己做、單擋DHT帶來的降本增效等等。所以，其它自主一線車企也會將比亞迪視為自己的主要對手，會用更好的技術來強化自己。
與比亞迪宋你爭我奪！試駕哈弗二代大狗插混
不久前，我深度試駕過哈弗二代大狗插混，然後車評視頻的標題直接把比亞迪帶上了，因為二代大狗插混無論在內外設計、三電系統的實力以及底盤素質都相當不錯，16.28萬起售的價格也是直指對手，市場表現令人期待。
長城的兩擋DHT，是其三電系統的核心競爭力
比亞迪一直在用一擋DHT，其日常通勤沒問題，但在需要中高速急加速或大負荷上坡時，有時則會有力不從心之感。我曾就這個問題與比亞迪的某高層有過溝通，得到的答覆則是豐田也在用一擋混動，而且多少年了都沒出過問題，是最實用的。
比亞迪的一擋DHT
講真，比亞迪這個回答是有所保留的，因為我知道比亞迪用一擋DHT的原因就是便宜，能大規模量產。雖然這兩點對市場很關鍵，但消費者在需要中高速及加速和大負荷上坡時，由於驍雲插混專用發動機的轉速和功率扭矩變化不大，所以此時只能更多仰仗比亞迪的三電系統壓榨更多的電量來解決問題，而無法通過降擋來直接調出混動架構的更多能量，稍顯被動，這對加速感確有影響。
市場為王，你要挑戰對手，就要比它更強，哈弗二代大狗插混搭載1.5T發動機+2擋DHT，總功率240kW、總扭矩530N·m，其動力性能已可媲美合資2.5T中大型SUV了。當我在駕駛長城哈弗二代大狗插混在時速80公里的情況下深踩油門超車時，其兩擋DHT通過擋位調節，能讓發動機有更多機會去參與驅動車輛，其帶來的更快動力響應令我印象深刻，而且整個過程相當順暢。
哈弗二代大狗的兩擋DHT，擋把造型也源自坦克300
開着SUV在城市通勤，油耗已不是問題？
哈弗二代大狗的動力模式有“純電、純電優先和混動”這三種，所以能明顯看出其還是更傾向於用電來驅動整個車輛的，這樣發動機就能多歇歇，耗油量也能大幅減少。
哈弗二代大狗插混的動力模式有“純電、純電優先和混動”這三種
因此在最嚴格的WLTC工況下，哈弗二代大狗的滿電綜合油耗是百公里1.85L，饋電油耗是5.92L，這對於一部造型方正陽剛的SUV而言已是優秀的水準，和一部豐田凱美瑞HEV不相上下。
插混車的一大魅力就是可以純電行駛，哈弗二代大狗的動力電池來自長城自家的蜂巢能源，其電量為19.27KW/h，能做到NEDC純電續航105公里，即便打個八折後再留出點裡程餘地，也能滿足城市中的純電短途往返，而滿電滿油續航破千公里也是當今插混車的日常操作。另外哈弗二代大狗也是具備33KW快充的，官方表示在常溫狀態下其22分鐘就能實現30%-80%的電量，這一切都能應對城市中的各種出行場景。
哈弗二代大狗插混，在座艙舒適性上有大量優化
哈弗的大狗和酷狗我都駕乘過，它們的座椅感覺還不錯，但沒想到長城還是不滿足，將哈弗二代大狗插混的座椅設計得更透氣回彈；並且還將後排坐墊深度加到386mm；同時通過空間優化布局，令身高兩米的男性在車內駕乘也不會憋屈。
這一切均令哈弗二代大狗插混的內艙感官舒適性上很不錯，而且中控屏幕的尺寸也是狗家族最大的，屏幕硬度達莫氏7H，有很好的抗劃痕能力；車機系統也是長城的咖啡OS，並有高通驍龍8155芯片助陣，另外HUD、坦克300同款的電子擋把、35處儲物空間等均能讓人很有好感。
別忘了，長城是很善於做越野車的
若問在國內誰做SUV最有經驗？那長城若說自己是第二，那相信沒人敢當第一。哈弗狗家族自誕生之日就主打3/4刻度，意思是要做到城市SUV中最能越野的那個。
哈弗的狗品類家族均有同級不錯的越野性
既然比亞迪的宋系列賣得那麼好，那長城就發揮出自己在SUV領域的強項-野性。即便是插混車，哈弗二代大狗也做出了接近角24度、離去角30度、縱向通過角19度的數據。而且最小離地間隙達到了200mm，這堆數據令即便是前驅車的哈弗二代大狗插混，也能輕鬆去郊外野一把。
車身數據只是基礎，科技硬件裝備才是加分項。哈弗二代大狗的後轉向節採用了輕量化鋁合金，這對路感以及操控性均有幫助；而且除了360度全景影像外，哈弗二代大狗插混還有180度透明底盤助陣，還有對越野十分有利的車輪視角加持。
哈弗二代大狗插混的後轉向節採用了輕量化鋁合金
長城在越野領域有多年的經驗積累，哈弗二代大狗插混在四門均配有加固式越野把手，且能承受90斤的拉力，能讓乘員在車輛翻山越嶺是更好的保證自身姿態，甚至在副駕駛前的手套箱上也有抓握把手。
四門配有加固式越野把手，能承受90斤的拉力
另外哈弗二代大狗也保留了大量實體按鍵，能令人們在越野時有更簡單直接的操作；此外大狗上備受好評的四門杯架綁帶也再次出現……。
哈弗二代大狗也保留了大量實體按鍵
大狗上備受好評的四門杯架綁帶也再次出現
對經常越野的車而言，車身既要有足夠的韌性，也有強硬的骨架，這是一個很有學問的平衡點。哈弗二代大狗插混的車身扭轉剛度為20352Nm/度，此舉能最大程度的避免越野時造成的車身過度扭轉，理論上也能有效降低後期的異響產生。
鋁合金行李架可靜態承重100斤
並且結實的地方不僅有車身和四門把手，哈弗二代大狗插混的自帶的車頂鋁合金行李架可靜態承重100斤，裝個車頂箱或自行車架什麼的很是輕鬆。
是一輛插混的SUV，也是一輛移動的大型充電寶
對外放電的功能，也是插混車的魅力之一，哈弗二代大狗憑藉19.27KW/h的動力電池，能做到220V的反向放電，其放電功率為3.3KW，官方表示最長放電時長可超30小時，能滿足各種露營電器所需，即便在戶外吃個電火鍋或燒烤也很是輕鬆。
這還不夠，長城經過調研，發現夏天的戶外會有較多的蚊蟲，因此哈弗二代大狗自帶了露營驅蚊燈，其560-570波段的黃綠色光線能有效驅離蚊蟲，並且其有驅蚊光/照明/手電筒/SOS頻閃的光源切換，其是磁吸的，也很方便從車上取下來。
全文總結：
在新能源車空前內卷的今天，誰能拿出功能更契合消費者所需、性能比對手更強、價格也不貴的插混車，誰就能贏得更多的銷量。如果在滿足這幾點後，再有不錯的品牌力加持，那這一步更容易走得堅實。
長城已在保定發布了全新的四驅電混技術Hi4，值得期待
長城哈弗二代大狗插混在我看來，唯一不足的地方就是其目前只有前驅，不過不久前長城已在保定發布了全新的四驅電混技術Hi4，長城表示其是目前便宜好用的混動四驅技術，十幾萬元混動車就能搭載，4月份就上新車。因此長城汽車的全新Hi4技術若裝備在哈弗二代大狗插混上，那將進一步提升其野性，對消費者的吸引力也會更大。
