隨着新能源車的飛速發展，造車新勢力對於傳統車企也確實帶來了不小的衝擊，市場上可選的電動汽車也琳琅滿目。而我們今天試駕的零跑C01就是這樣一款新車，它的亮點就在於其20萬的價位可以擁有堪比40萬車型的配置，下面我們就來對這款新車進行一下全方位的了解。
零跑C01定位於一款中大型轎車，在檔次上也能夠對這個品牌進行一次拔高。它的外觀延續了C11的元素，整體設計語言突出了簡約，科幻。它的車頭採用了三段貫穿式燈組組成的封閉式前臉，內部配備了48顆晶體大燈，讓整車車頭有着極強的辨識度。
側面設計上，零跑C01看起來十分修長。車尾採用了溜背設計，側後三角窗看起來面積很大。車身尺寸方面，長寬高分別為5050/1902/1509（高性能版1515）毫米，軸距2930毫米，完全達到了市面上主流C級車的尺寸。
尾部的設計上，尾窗與全景天窗連為一體，線條向內收縮，配合尾燈上方的鴨尾繞流，整體充滿了轎跑元素。尾燈同樣採用了連體設計，造型與頭燈相呼應。
內飾方面，零跑C01採用了三塊連體大屏，中央屏幕做出了向外突出的曲面，而儀錶屏與副駕影音屏的造型對稱，整體看上去更有設計感，而非千篇一律。
車機系統搭載了第三代高通驍龍SA8155P數字座艙芯片，並配備了Leapmotor OS AI智能座艙，可支持多種智能場景。車機功能支持語音控制、人臉識別、手機車機互聯，還支持AR實景導航。
作為一款中大型車，其舒適度表現確實非常重要。零跑C01的前排座椅非常柔軟舒適，而後排座椅舒適度更強，靠背角度非常合適，還帶有包覆式頭枕，頭部與腿部空間也十分充足。
動力方面，此次試駕的車型為後驅超長續航版，其最大功率為200千瓦（272馬力），峰值扭矩360N·m，已經超過了很多市面上2.0T高功率車型。匹配三元鋰離子電池組，CLTC工況續航里程為717公里。同時零跑C01還提供了四驅版車型，前後雙電機的則數據翻倍，最大功率400千瓦，峰值扭矩720牛·米，性能表現更加強悍。
相對於很多電動車起步時過於突然的相應，零跑C01在初段的動力輸出卻比較溫和。而在起步之後，動力的輸出則變得線性而澎湃，在保證了出色動力性能的同時，又可以讓駕乘人員更加舒適，而沒有那種電動車普遍所具有的暈眩感。而在駕駛模式選擇方面，新車預設了輕鬆與運動兩種模式。其中輕鬆模式具有較輕的轉向與能量回收力度。但運動模式下，能量回收卻會更強一些。當然，零跑01同時提供了自定義模式，可以根據自己的駕駛習慣進行調節。
底盤方面，零跑01配備了前雙叉臂後五連桿結構，其調校偏重於舒適，對於減速坎這樣較大的顛簸處理柔軟而乾脆，對於細碎顛簸的過濾也非常細膩，其調校水平還是能夠符合C級車的定位，同時車內有着很好的靜謐性，NVH表現也令人滿意。
在操控方面，零跑C01的轉向也比較精準，同時提供了3種可調力度。而在彎道激烈駕駛中，側向支撐也非常到位，轉向的指向性很好，高速行駛也穩健紮實，讓駕駛員對於掌控車輛擁有足夠的信心。
總結：零跑作為新勢力品牌，近幾年的知名度不斷提高，正是因為最近所推出的新車在產品力上方面都擁有更多的亮點。而零跑C01作為旗下首款C級轎車，拋開價位，級別上已經能夠對標於寶馬5系、沃爾沃S90等車型。如果它的價位真的可以在20萬元出頭，那麼它的競爭力將會非常明顯。
