兩年前，承載着上汽集團中高端新能源汽車夢的飛凡汽車“誕生”，對標特斯拉，起步即非凡。兩年後，背靠上汽集團這棵大樹，飛凡汽車卻沒能飛得起來，成績“慘不忍睹”。
乘聯會數據顯示，今年前兩個月，飛凡汽車旗下首款suv車型飛凡r7累計銷量只有702輛，其中2月僅賣出了200輛，近一年內的總銷量還不足4000輛。
這與當初的期待完全不符。飛凡汽車ceo吳冰將r7視作關係飛凡品牌未來成敗的關鍵車型，曾表示，“飛凡r7要在2022年賣出10000輛”，“到2025年，飛凡汽車將成為中高端智能電動汽車頭部企業”。
很顯然，飛凡汽車的短期目標沒能實現，長遠目標更是困難。不過，在r7難以走量的情況下，飛凡汽車有了新的寄託。本月，飛凡汽車亮相首款中大型純電轎車飛凡f7，並對標蔚來et5，放言“在2023年銷量要超越蔚來et5”。
從對標特斯拉，到對標蔚來，飛凡汽車似乎有些露怯了，但若能實現走量，“丟面子”都是小事。飛凡汽車能借新車翻身嗎？在上汽集團進軍中高端新能源的路上，飛凡汽車又能走多遠？
1、背靠大樹
飛凡汽車的誕生要從上汽集團的榮威品牌開始說起，是不折不扣的含着“金湯匙”出生。
2012年，榮威e50微型電動汽車上市，榮威正式入局新能源汽車。此後相繼推出了e950等多款車型，可惜銷量成績都很一般。2014年，榮威e50的銷量只有400多輛。
為了進一步拔高品牌形象和提升銷量，榮威在2018年8月推出了榮威marvel x，價格區間為26.88萬元～30.88萬元。在宣傳中，“電動超跑suv”“全球首款量產智能汽車”“五個全球第一”成為了榮威marvel x的關鍵詞。
甚至上汽集團還表示，希望該車成為智能汽車的定義者，可見集團對其寄予的厚望。
然而，受困於榮威品牌多年給大眾留下的中低端形象，榮威marvel x的銷量同樣不理想。數據顯示，2018年榮威marvel x銷量3419輛，到2019年下滑至2100多輛。
2020年，為了跳出榮威的限制，上汽集團將榮威marvel系列分離成r品牌線，專註中高端市場，並推出了er6和marvel r兩款純電動產品，售價區間為15.58萬元～25.98萬元。但是當時r品牌依舊隸屬於榮威品牌，品牌區別並不明顯，因此市場存在感一直較低。
直到2021年10月，r品牌官宣“另起爐灶”，更名為“飛凡汽車”，以獨立公司的方式進行市場化運作，徹底與榮威“分手”。
吳冰曾在接受採訪時表示，從成立開始，飛凡汽車就不是簡單的換名，而是從產品、品牌、體驗到渠道乃至品牌定位的調整。他說出“到2025年，飛凡汽車將成為中高端智能電動汽車頭部企業”的目標也不是沒有底氣，飛凡汽車的底氣來自於上汽集團的支持。
上汽集團表示，在起步階段，飛凡汽車將充分整合上汽集團在研發、製造、服務等領域的資源，由上汽技術中心提供全方位技術支持和解決方案，由乘用車分公司進行代工生產。
背靠上汽集團，飛凡汽車在誕生之初就擁有了技術支撐。上汽集團的新能源三電核心技術、l4級自動駕駛項目經驗，人工智能、大數據、雲計算、網絡安全和軟件五大創新中心，汽車產業鏈布局以及在智能製造領域的經驗積累，都能賦能給飛凡汽車。
在上汽集團的幫助下，飛凡汽車能夠“輕裝上陣”，起步就比別人快了一拍。
2、出師不利
按理說，獨立運營後的飛凡汽車會迎來“加速度”，但是這點只在推新車速度上有所體現，銷量方面卻遲遲沒見起色。
2022年2月，飛凡汽車宣布旗下全新中大型suv飛凡r7開始預售，飛凡汽車對其定位是“極致高階純電suv”，主打智駕、智艙、三電方面。
為了完成品牌形象的重塑，飛凡汽車對r7車型的配置投入十分用心。飛凡汽車表示，飛凡r7整車搭載了363個頂級高階感知硬件，其中包括中國區首發量產的premium 4d成像雷達、800萬高清攝像頭等在內的33顆頂級感知硬件。rising pilot系統還搭載了單顆芯片算力254 tops的英偉達orin x芯片。
除了硬件外，飛凡汽車推出了車電分離的銷售模式。新車補貼後售價28.99萬元～35.69萬元，在車電分離銷售模式下，可以下探至20.59萬元～25.69萬元。
為了支撐車電分離服務，飛凡汽車當時還計劃在2022年投建綜合能源服務站40家，這40家主要在上海、北京、深圳、廣州等一線城市。2023年達到近300家，到2025年規模將近3000家。
然而，飛凡r7後續的表現卻讓人大失所望。據乘聯會數據，自2022年9月上市後，到今年2月，飛凡r7累計銷量3853輛。其中數據最好的單月是去年12月，實現了1531輛，而今年前兩個月加起來銷量只有702輛。
為了提振銷量，飛凡汽車不得不選擇降價。2月2日，飛凡汽車宣布對飛凡r7進行價格調整，最高下調2.26萬元，調整後整車價格區間為27.99萬元～38.99萬元；車電分離情況下最高下調1萬元，價格區間為19.59萬元～28.99萬元。
但就銷量情況而言，飛凡汽車的降價措施還是不足以吸引消費者。
根據上汽集團的規劃，飛凡汽車主要面向20萬元～40萬元的中高端市場。飛凡汽車公布的2025年戰略規劃顯示，公司未來5年將投資200億元，主攻20萬元～50萬元的中高端新能源車細分市場。
飛凡r7出師不利，飛凡汽車計劃推出純電中大型轎車飛凡f7來挽回點顏面，該車預售價為28萬元～35萬元。
在這個價位區間，特斯拉、蔚來、比亞迪、小鵬、極氪等品牌都在搶佔市場，飛凡汽車雖然有上汽背書，但論品牌知名度和粉絲基礎與上述品牌都尚有一段差距。這不免讓人擔憂，飛凡f7能否扛起飛凡汽車的銷量大旗。
值得一提的是，飛凡汽車還曾遭遇車主集體維權事件。2022年8月，在成都車展上，有十餘名飛凡車主身穿印有“上汽非凡汽車續航嚴重虛標”的白色短袖，站在飛凡汽車展台前維權。除續航外，車機系統無法升級、電池故障、底盤異響等問題也多見諸投訴平台。
銷量不濟疊加投訴風險，飛凡汽車要如何在中高端新能源車市場打開“新天地”？
3、內卷加劇
飛凡r7上市的時候，飛凡汽車表示，該車型的核心競爭對手就是特斯拉model y，飛凡汽車產品對標必須要瞄準頭部競品，然後用差異化去打它。在今年初，飛凡r7甚至打出了“與其why 不如飛凡r7”的電梯廣告，“why”在營銷上暗指modely。
但是在飛凡f7亮相時，對標對象就變成了蔚來et5，讓人有些懵。因為按照飛凡f7的中大型純電轎車定位，就算不與特斯拉比了，競品也還有極氪001、比亞迪漢、極狐阿爾法s以及蔚來et7等，蔚來et5定位反而要小一個級別。
不過仔細一想倒也不難理解，飛凡f7的價格比蔚來et5還低一點，並且現在汽車行業的火藥味越來越重，要是能超越蔚來，那也算是不錯了。
當前行業整體銷量數據都在下滑。數據顯示，今年前兩個月，乘用車累計銷量為312.1萬輛，同比下跌15.2%。在3月1日-12日，全國乘用車市場零售41.4萬輛，同比下降17%。
另外，價格戰的蔓延，讓不少品牌“瑟瑟發抖”。自特斯拉在1月宣布降價後，新能源品牌相繼降價。3月初，東風汽車的優惠價又掀起了全國燃油車的降價潮。補貼、降價成為了汽車行業的銷售現狀，長安、比亞迪也在近期宣布補貼活動，降價潮仍將持續一段時間。
乘聯會分析，新能源汽車2月開始降價，3月燃油車捲入，預計3月新能源市場也會出現一定觀望。
大規模降價潮出現，市場觀望情緒也隨之出現，汽車行業的銷售壓力短時間內不會得到緩解。對新能源汽車品牌來說，今年註定是一個充滿挑戰的年份，不少新能源品牌面臨著被淘汰的危機。
飛凡汽車作為其中尚不成熟的品牌之一，自然壓力不小。根據規劃，飛凡汽車將會在2022年-2025年之間每年至少推出一款全新產品，覆蓋轎車、suv和mpv等車型，從而實現銷量至少每年100%的增長。
在去年9月就有消息，吳冰正式接替楊曉東兼任上汽乘用車總經理，統管飛凡汽車和上汽乘用車。在吳冰之前，王曉秋和楊曉東在出任總經理的同期均被任命為集團副總裁，而吳冰在這次的職位調整中，並無此職務。並且迄今為止，上汽集團並未就職位調整發布官方公告。
市場有分析認為，吳冰需要用自身實力來佐證集團的決策，必須在飛凡汽車上做出成績才行。
但目前的市場反饋來看，飛凡汽車還未建立起多少競爭力。如果接下來的飛凡f7車型無法打開銷量，擴大市場聲量，恐怕飛凡汽車和吳冰本人的未來發展之路都不會走得太順暢。
作者 | 陳香羽
來源 | 車圈能見度（carvisibility）
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