3月15日，寶馬召開了2023年財報年會。會上，該公司披露了全新開發的電子電氣架構、電驅和電池系統、以及新世代車型規劃等重要信息。
在產品層面，今年寶馬將推出全新純電動 i5、純電動 iX2以及純電動 i5旅行車。除了常規的三廂版轎車外，還將同步推出燃油車。此外，寶馬方面透露，iX2純電緊湊型SUV也將於今年亮相。
行業人士認為，加上現有的純電動車型，此番布局後，寶馬純電產品幾乎覆蓋所有的主要細分市場。
此外，被寶馬視為“未來取得成功的基礎”的新世代車型，將於2025年下半年投產。且在未來兩年內，該公司將至少推出6款新世代車型，其中包括運動型多功能車和純電轎車。
財報會上，寶馬集團董事長齊普策表示：“搭載先進科技的強大產品陣列以及出色的業務運營管理，使寶馬集團能夠完成現階段的目標。同時，我們也專註於未來發展，通過新世代車型開啟電動出行的新時代。”
新世代車型發布標誌着寶馬電動化進程的速度正在加快，未來純電產品被寶馬視為主要銷量增長點。根據寶馬的規劃，2023年公司計劃將純電動車型銷量在集團總銷量中的佔比提升至15%，並且在2030年之前，純電動車型將佔據集團全球年度交付量的50%以上，並有望在全球市場實現累計交付超過1000萬輛純電動車。
這不是一個小數字。從目前寶馬的新能源車銷量分析，這一目標定得似乎有些激進。數據顯示，2022年寶馬汽車總銷量為240萬輛，其中純電動車型銷量同比增長107.7%，達21.5萬輛，占集團全球總銷量的9%。如果要完成15%的純電車型佔比，意味着寶馬2023年的純電車型銷量必須超過33萬。
為了爭奪全球電動車市場份額，寶馬只能加大投入。財報顯示，2022年寶馬研發投入為66.24億歐元，同比增長5.2%。這筆投資主要用於兩方面，一是新車型以及第六代BMW eDrive電力驅動技術的研發；二是數字化領域，包括是人工智能、自動駕駛、人機交互等方面。
此外，財報顯示，2022年寶馬在工廠、設備和固定資產等方面的支出為77.91億歐元，同比增長55.4%，其中包括寶馬在全球多個新建及升級項目。
然而，巨額的投入是否能轉化為實際的銷量？這對寶馬而言仍是挑戰。
今年以來，新能源車開年率先打響價格戰，隨後3月份，多家燃油車企也加入戰局。不過，奧迪、保時捷等一線豪華品牌已經明確表示不會跟進中國市場的降價潮。據中新財經消息，北京多家汽車經銷商表示，奔馳、寶馬與奧迪等部分新車確實有優惠，只是沒有網傳的那麼大幅度。據銷售介紹，上述品牌的部分電動車優惠幅度普遍比其燃油車幅度大。（作者｜陳一汛 編輯｜田晏林）
