前幾天，在長城汽車智能新能源乾貨大會上，長城汽車正式發布了全新智能四驅電混技術Hi4。
那麼，這個四驅電混技術Hi4和之前的混動技術有哪些不同的地方呢？首先，“Hi4”中，H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅系統。也就是說，Hi4一律升級為混動四驅。之前的插電混動，基本都是P1+P3的模式，也就是P1只是發電機，P3是前橋驅動電機，如果想做四驅的話，需要在後橋上再加一個P4的驅動電機。
而“Hi4“是吧之前的P1+P3兩個電機進行調整，讓P1電機步進具有發電功能，還兼具驅動能力，就是說前置電機可以切換工作狀態，不僅可以做為發電機，在電量充足的時候也可以切換為驅動電機，然後把P3電機挪到後橋上，這樣就變成了P2+P4的兩個驅動電機，前後電機和發動機可以同時驅動車輛。
但是，這種P2+P4的結構不像寶馬、大眾那種採用電機+多擋變速箱，通過變速箱進行並聯直驅的類型，而是以發動機帶動P2電機發電（但不通過變速箱驅動），通過電線讓後驅的P4電機進行串聯行駛。當電池電量不足的時候，只要斷開變速箱就可以切換到增程模式。
同時可以通過DHT兩擋變速箱讓發動機直接驅動車輪，形成並聯模式，這樣在需要急加速時切換為一檔有更好動力，在高速巡航時切換為二擋有更好的油耗經濟性表現。
也就是說，這套系統既能夠讓前後驅動單元受一套系統控制，通過前後軸的動力解耦，既可以統一作戰，也能夠獨立工作。節省了一套電機+電控的成本，整體成本基本接近傳統兩驅架構的成本（Hi4多出了後軸電機的殼體）。所以他們敢於宣稱，四驅的技術只賣兩驅的錢，因為成本確實每增加多少，還能獲得四驅結構。
Hi4主要通過改変混動結構，擴大了傳統雙電機串並聯的使用場景，可實現全速域全工況動力性、經濟性、道路適應性的共同提升。Hi4擁有3擎9模智能動態切換，即純電兩驅、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、並聯兩驅、並聯四驅、單軸能量回收及雙軸能量回收。所以能耗方面並沒有提升多少，和之前兩驅差不多。
此外，Hi4通過結構的改變，還能實現改善駕駛樂趣的功能，首先是前後電機的分布，能夠讓整車更接近前後50:50的配重比，另外還有iTVC智能扭矩矢量控制系統，四驅工況下，可以實現前後軸扭矩100-0-100的自由轉移，讓一台車可以做到前驅/後驅/四驅的動力分配。
全新Hi4包含兩套動力總成，系統功率高達340kW，覆蓋A-C級車型，同時其技術模塊核心部件均為行業領先：1.5L/1.5T兩款混動專用發動機，以當前行業領先的技術配置可實現最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%；全新Hi4前驅動模塊總成，傳動效率可高達98%，同時能夠實現換擋無頓挫和工作模式智能切換，提升動力性和舒適性。
一直以來，長城都是以技術創新為主導的企業，在過去的幾年裡陸續發布很多技術智能平台，在新能源大勢所趨的當下，再一次創新性地發布了Hi4技術，繼續深耕混動領域，很快這項技術就會搭配在車型上落地上市，期待能早點體驗到。
