花上十多萬買台suv空間有時不太夠用，可30萬級的那些入門級豪華suv反而會因為豪華性不足而顯得寒酸，算來算去，對於我們工薪家庭的消費者來說，20萬級中型suv似乎會是那個更加務實的選擇。而這裡我們所要看到的兩款20萬級suv，就憑藉大空間、舒適乘坐反饋著稱，也是該價格區間里的家用首選：
別克 - 別克昂科威plus
售價區間：22.59 - 30.99萬元
尺寸參數：4845/1883/1695(1705)mm
昂科威plus是那種氣勢上就比較美式的經典車型，但與過往我們見到的別克不同，現在昂科威plus在經歷過設計語言改造後，包括它的進氣格柵、導流孔以及更多車身線條都比從前要柔和，而且從飛翼鍍鉻與大燈的連接、導流邊緣的c型包圍來看，它也變得比從前要精緻。或者我們可以說，過去的昂科威是比較務實的，但現在的昂科威plus則試圖要在視覺上變得高級起來。
內飾設計並不是別克的長項，儘管它現在有了尺寸可觀的偏轉式10.0英寸觸控屏，並通過固定常用按鍵進行了搭配，但全系無數字儀錶、中控以硬質地裝飾為主，這些都會稍稍拉低它的檔次感。但要知道，這畢竟是一台30萬頂配的車型，它更注重的還是乘坐上的舒適，真皮座椅可以將加熱覆蓋到兩排，並為前排加入通風功能，並可選
alcantara麂皮，配合bose音響、主動降噪以及前隔音+後隱私玻璃組合，在可選7座的情況下，昂科威plus座艙內的舒適性是值得表揚的。
當然，它也通過別克econnect實現了包括carplay/carlife互聯、實時導航、語音控制以及遠程控制在內的一系列交互功能，並可通過安吉星獲得更多安全協助。但它的輔助功能比較有限，在可獲得泊車輔助與全景影像的情況下，它的自適應巡航功能無法在全速域範圍使用，更多起到緩解長途行車疲勞的作用。
機械方面，昂科威plus可選1.5t(155kw/270n·m)或2.0t(174kw/350n·m)發動機，覆蓋了48v輕混與9at變速箱，可選智能四驅系統，加速並不是它的長項，全系零百加速為8.1-8.7秒，但48v輕混與可選四驅的存在，讓其在輸出上保持着較強的持續性與穩定性。底盤中是前麥弗遜與後多連桿的組合，想要獲得cdc可變懸架則需要選擇avenir頂配車型。
大眾 - 大眾途觀l
售價區間：19.90 - 28.38萬元
尺寸參數：4733(4735)/1839(1859)/1673(1677)mm
途觀l算是20萬級suv市場的常客的，儘管未能完成換代，但進入2021款後它就已經變得更為年輕化，特別是完成對保險杠的裝飾並可選r-line運動外觀套件後，它除了突出辨識度外，也能夠配合異形前大燈達成區別於其它大眾suv的個性辨識度。此外，r-line還將帶來更完整的運動包圍，尾部也會出現雙邊共四齣樣式的排氣尾喉造型。
內飾設計在有意踐行更數字化、簡潔化的轉變，包括觸控式三輻方向盤便是從id.系列處移植而來，但受限於電子架構，它的照明調節、換擋機構等還是延續了機械設計。此外，全系標配真皮方向盤的情況下，其座椅也可獲得撞色真皮，並完成帶紋理的中區打孔，30色氛圍燈、哈曼卡頓音響以及多區獨立空調等會增強體感舒適。
全系10.3+12.0英寸雙液晶屏組合會搭載一套智能車機，儘管它的語音、遠程控制功能都比較有限，但還是可以通過carplay/carlife互聯進行功能拓展，塊狀功能圖標也較易上手。中配車會開始覆蓋l2級的travel assist，從而開啟全速自適應巡航功能，但想要車道居中保持、全景影像以及自動泊車等功能升級則需要r-line車型才可實現，而搭載4motion四驅的車型則開放了雪地/越野等駕駛模式選擇。
機械方面，途觀l可選1.4t(110kw/250n·m)與採用高低功率調校的2.0t(137kw/320n·m、162kw/350n·m)發動機，傳動均匹配7dct濕式雙離合，2.0t高功率(380tsi)車型可選4motion四驅系統，並將帶來7.7秒的零百加速性能。底盤中同樣是前麥弗遜與後多連桿的組合，並未提供可變懸架選項，整體調校顯得穩定而紮實。
寫在最後
當整個燃油車市場都在被新能源車，尤其是造車新勢力們不斷倒逼的情況下，20萬級suv雖然不是什麼豪車，但即便是不算今天這兩台車“闊綽”的綜合降價優惠，其所提供的標準配置、動力，還有舒適空間都可以體現出比上不足、比下有餘的出色性價比。而且能選7座的途觀l、靜謐舒適的昂科威plus，不光在座艙內保持高水準，也有充沛的動力與紮實的底盤，這三項能體現出可靠性，就足以滿足絕大部分家用需求了。
