在國內緊湊型suv市場，哈弗h6幾乎是每一款自主車型都沒辦法忽視的競爭對手，多年時間裡憑藉出色銷量成績成為這一級別“神車”般的存在，也正是因為它的出現，才打破了合資車型的壟斷。現如今，國內緊湊型suv市場基本已經是自主車型的天下，哈弗h6也迎來越來越多實力出眾的競爭對手，在各種因素的影響下，哈弗h6當前在緊湊型suv市場中的地位已經不像從前，但它依舊是那個經典的存在。為順應電氣化浪潮，官方在哈弗h6燃油車的基礎上推出插電混動車型，只不過哈弗h6 phev在插混市場的表現完全比不上燃油車，月銷量平均保持在三千台左右。
其實，哈弗h6 phev有這樣的銷量也不奇怪，除了跟自身出眾產品力有關係以外，還是因為它率先搶佔了市場。但哈弗h6 phev就不一樣了，在哈弗h6 phev上市之前，國內插混市場就已經有了以宋plus dm-i為代表的多款經典車型，哈弗h6 phev出現的時間確實比較晚，除此之外還跟自身產品力有一定關係。
作為哈弗旗下第一款插電混動車型，哈弗h6 phev除了搭載一套新的動力系統，也針對設計進行調整，以便更好表明自身插混身份。整個車身輪廓基本還是燃油車型的樣子，只不過針對細節進行調整，首先在前臉部分，無邊界點陣式前格柵佔據着前臉的視覺中心。大小不一的金屬點呈分散布局，具有延伸視覺效果的作用。中間位置的車標加入藍色元素，這也是新能源車型的專屬。
大燈內部鑲嵌兩顆矩形燈珠，與前格柵連接在一起後向兩側延伸過去。熏黑下散熱口表面包裹熏黑細密網格，左右兩側是霧燈。車身側面大氣沉穩，就是一款標準的家用suv，看起來就很大氣舒展，而這種感覺也是國人所鍾愛的，這也是為什麼哈弗h6這麼受國人喜歡的重要因素之一。除貫穿式尾燈，車尾基本沒什麼亮點，整個造型就是一款中規中矩的家用suv。
雖然哈弗h6 phev針對前臉造型進行調整，但骨子裡還是沒有脫離燃油車，所以看到它的瞬間就有種熟悉感。坐進車內同樣會有這樣的感覺，儀錶盤和中控屏都採用當前比較常見的懸浮式設計，集成主流科技配置。中控台造型簡約，就配置和設計方面沒什麼好糾結的，連carplay都配備了。換擋系統採用旋鈕設計後，為前排節省了更多儲物空間。
寬大飽滿座椅對人體有出色支撐性，駕乘空間也很寬敞，沿襲品牌在這一方面的一貫優勢，在同級別車型中屬於領先地位。動力系統作為哈弗h6 phev的亮點，值得我們細細研究一下，它搭載了一套由1.5t發動機和130千瓦電機組成的插電混動系統。除入門級車型的純電續航里程為55km，另外兩款車型的純電續航里程均為110km。匹配兩擋dht變速箱，與燃油車相比有更出色的燃油經濟性。
實際駕駛體驗同樣會有種似曾相識的感覺，畢竟哈弗h6 phev基於燃油車升級而來，骨子裡就是一款偏舒適的家用suv。另外駕駛起來也比燃油車輕鬆舒適，加速也會更加明顯，如果電量用完了，這時候車輛就處於混動狀態。不論在什麼樣的路況下行駛，系統都會保持一個最佳工作狀態。
哈弗h6 phev的上市，很大意義上就是為消費者提供了一個省油的選擇，除動力以外，其他產品力跟燃油車大差不差，很適合當作一款家用車。只不過上市時間晚，插電混動市場已經率先被其他車型搶佔了先機，所以哈弗h6 phev的銷量並不理想。而且不少消費者表現它的售價偏貴以及配置有待提升，綜合各方面因素，哈弗h6 phev就很難取得像燃油車那樣的銷量成績。
