這兩天網上傳的最熱鬧的一張聊天記錄，恐怕就是某群里有人散布了關於一汽豐田bZ4X工廠出售、產品停產的消息。乍一看感覺這事兒好像是真的搞了個大新聞，但是作為從業者，細細想來，感覺有必要出來給大家分析一下這個消息靠譜不靠譜。
巨大研發/生產成本，說停產就停？這鍋誰背得起？
首先汽車作為一種生產製造鏈條極長、投入極大的工業產品，在主機廠這裡，停產一款車型所要走的流程不亞於重新安排一條生產線。停產之後的供應鏈、人員調配、產線設備維護檢修、多出來的產能如何分配都是非常複雜的系統性問題，並不是說某位領導一句話下來，今天這款車停產，生產節拍馬上就能停下來的。而且這個群里這所謂的某地bZ4X大幅優惠的消息最晚也是昨天發出來的，不可能因為只有某個經銷商開出了巨大優惠，時隔數個小時就立刻下令停線，更不可能賣掉工廠。所以說停就停是不可能的！
再者，汽車產品短期之內賣的好不好，不意味着這款車在生命周期之中是否一定賺錢或賠本，更多的是兩權相害取其輕。一款車從立項、圖紙、油泥模型直至最後的量產，所要花費的費用大約從十幾億到數十億人民幣，經歷近百個環節和工序，一看產品賣不好就停產所能“挽回”的損失遠遠小於停線所給整個企業帶來的損失，所有規模化的生產活動都是如此，牽一髮而動全身。
換句話說一款車從其全生命周期的市場表現的角度看，除了生下來就好買且一直好賣外還可能發生前期叫好但後期無力的情況，比如馬自達阿特茲，還可能前期表現一般但突然一個勢頭到了，厚積薄發的可能。比如沃爾沃XC60 我覺得一汽豐田如果這點戰略定力與市場經驗都沒有的話，怎麼可能在同級中早早就混出了大哥風範呢？
bZ4X真沒亮點嗎？它可有同級沒有的獨門秘技
看向具體產品，一汽豐田bZ4X還是有自己獨到之處，什麼太陽能穹頂、低電池活性衰減、熱泵空調，你可能覺得還不夠帥。那同級十分優秀來自斯巴魯的X-MODE四驅怎麼樣？——該技術針對SNOW積雪道路、DIRT凹凸路面和D.SNOW深雪道路、MUD砂礫泥濘路，分為“易滑路面”和“輪胎易下陷的路面”兩種模式。因為有了多檔可調的Grip Mode蠕行模式幫助精準的控制速度，駕駛員僅需根據場景進行模式切換，免去了複雜操作，降低越野駕駛的門檻。要知道現在純電SUV車型中還沒有誰家的四驅系統是非常有亮點的，可以比肩燃油車性能。X-MODE的表現還是很令人期待的，將來我們有時間給大家實地測試測試。
總之，一汽豐田bZ4X還是有很多亮點的，而且豐田就是一個擅長厚積薄發的品牌。比如15年前大家都喊上坡不跟某某達。當時真的影響銷量了。現在看呢？7座燃油市場有真正讓它疼過的競品嗎？當然國內電動車市場競爭也很激烈。想靠一款車型迅速打開局面不現實，還需要強大的技術基礎+快速迭代以及豐富車型打矩陣牌。這不正是豐田的特點嗎？最後再說一句，如果真如傳言買bZ4X有大幅度優惠，不到20萬就能買到豐田的中型純電SUV，那就趕緊下手唄，有這好事咱就別在這浪費時間咬文嚼字了。
