近日，乘聯會發布了2023年1月份的汽車銷量數據，大體來看，由於受到春節假期等因素的影響，1月份國內零售銷量達129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%，各大細分市場皆出現了不同程度的下降，情況到底如何，接下來跟隨筆者一起看看。
首先是轎車市場，1月份轎車總銷量60.9萬輛，同比下降39.2%，環比下降41.9%，無論是燃油車還是新能源汽車銷量普遍下滑，根據榜單來看，僅有三款車型月銷量突破2萬輛，分別是新朗逸、軒逸和速騰，發揮不可謂不穩定。
並且值得一提的是，燃油車在本月的整體表現要好過新能源汽車，這與以往新能源霸榜的情況截然不同，根據乘聯會同級的2022全年轎車銷量數據，位列榜單前五的，其中有三款是新能源車。
實際上，業界對於新能源車銷量在1月遇冷早有預期，2023年新能源國補的退出，加之各大新能源車企為衝擊銷量，於2022年底推出的各項購車補貼，這使得新能源車消費者普遍在去年底提前購車，這進一步透支了今年1月新能源車上的銷量潛力。但隨着新年伊始特斯拉領銜的新一輪新能源價格戰開啟，今年2月新能源車市或將迎來回暖。
再來說suv領域，1月份suv總銷量62.3萬輛，同比下降36.2%，環比下降39%，同樣表現不佳。排名第一的是比亞迪宋，月銷量49709輛，該說不說，特斯拉降價潮、新能源退補、春節假期是一點都沒有影響到比亞迪宋，新車銷量依舊堅挺，這實力確實很出眾。
發揮較為穩定的還有長安cs75，憑藉月銷21620輛的優秀成績，再次穩居排行榜第二名的位置。哈弗h6的排名大幅度回升，憑藉月銷16663輛的成績，由去年12月的第11名上升到第三名。與轎車市場的情況相類似，1月燃油suv銷量明顯回暖，不過等到2月新能源車價格戰的發酵，後續它們的情況依舊不容樂觀。
不過令筆者感到意外的是，寶馬x5與特斯拉model y的銷量數據極為“不真實”，前者作為起售價60萬以上的豪華品牌中大型suv，1月銷量首次突破1萬台，刷新了該級別車型的歷史銷量新高；而特斯拉model y在1月初暴力降價近5萬元，直接掀起了新一輪的新能源價格戰，但從乘聯會銷量數據來看，這輪降價並未直接促進新車的銷量上漲，不過考慮到新車從生產到交付需要一定時間，所以model y在2月將迎來一波喜人銷量也說不定。
最後說說mpv領域，1月份mpv總銷量6萬輛，同比下降40.9%，環比下降40.1%，也呈現較大的下降態勢。曾強勢領跑該細分市場的別克gl8威風不再，同時像艾力紳、奧德賽等老牌明星車型，也都出現了不同程度的下滑。
不過，卻也有少數車型逆勢上漲，比如豐田賽那、騰勢d9以及傳祺m8。具體來看，隨着新車價格回歸正常區間，豐田賽那憑藉較強的品牌影響力、燃油經濟性以及可靠性贏得了家庭用戶的認可；而騰勢d9與傳祺m8作為國產mpv沖高的代表，分別在新能源高端mpv和燃油高端mpv發力，目前來看兩車所取得的成績還是蠻不錯的，等到後續車輛的用戶口碑進一步發酵，或許還將有一定程度的銷量增長，讓我們拭目以待。
寫在最後
總的來說，1月新車銷量集體遇冷，主要受政策退出、春節購車淡季等多重因素的影響，因此也創下了本世紀以來1月乘用車銷量增速新低，但我們也不必過度悲觀，因為接下來，中國車市的活躍度將明顯回升，迎來真正的新年“開門紅”。
