剛進入2月份的時候，就有一些廠家開始自爆1月份銷量成績。當然，必須承認如果都是比亞迪這樣的選手，那真是不需要乘聯會出數據單了，要真是都月銷15萬輛的話，那我國真是就關心道路是否擁擠即可。
所以，那些沒有公布數據的，要麼是自己不好意思，要麼，嗯，還是自己不好意思。那就看看乘聯會的數據吧，2023年1月份汽車銷量排行榜單正式發布。之前大家都已經很清楚了，1月份的新能源車基本等於全軍覆沒，只有比亞迪獨佔鰲頭。但是在這份榜單之上，可以看到其實燃油車的市場也不好過，一向最為關注的軒逸，這個月再度和冠軍失之交臂；大眾新朗逸的表現不錯，直接碾壓了軒逸站在了銷量榜的第一位置；MPV市場當中的五菱宏光的地位依舊無法撼動，但是賽那這個月直接碾壓了別克GL8和廣汽傳祺的M8，成為了亞軍；SUV的話，比亞迪宋一騎絕塵達到了同比121.4%增長，長安CS75表現不錯。
1月轎車銷量排行 新朗逸奪冠
之前軒逸的市場地位和哈弗H6相同，是那種你看花了眼還不知道選誰的時候，選Ta就一定不會出錯的市場定律。但是從2022年的5月份開始，軒逸的銷量越來越不穩定，更是連續幾個月都沒有登上冠軍的位置。2023年的第一個月當中，Ta還能是沒能夠回到冠軍的寶座，而是被26917輛的新朗逸超越，兩個車型之間差距有3000台左右。但是不能夠否認的是，其實這兩款車的同比數據都有下浮，只是新朗逸的同比下浮比例為40.6%，而軒逸的下浮比例則達到了53%。
軒逸這個車子一度被認為是轎車當中的神車，即便是有了後面的改款，但是對於消費者來說，還是更願意選擇經典款。試問誰的身邊沒有幾個開朗逸的朋友呢？足以見得這款車在消費者心中的定位——經濟、實用、好開、好用。不過到了95後整頓車圈的時候，他們的消費理念變了，他們喜歡更加具有個性化的產物，還要求智能和科技，所以軒逸真是需要回去好好想想，如何迎合更年輕的消費者吧。
再看轎車排行榜中的“意外”——豐田卡羅拉，這款車一直以來都是頭部梯隊，基本上是在前五的位置，但是這一次，前十都沒有排進來。買豐田卡羅拉的消費者和日產軒逸是一樣的，就是為了經濟實用，但是要說到出行的經濟，再好的燃油車也比不上純電動成本低。不知道未來會不會看到純電版本的卡羅拉呢？
1月MPV銷量排行 賽那碾壓別克GL8
在這個榜單上面你才知道什麼是神車，畢竟到現在為止五菱宏光的地位，還真是沒有人能夠撼動。但是從第二位開始，這位置就不是固定的了，之前一直都是別克GL8，現在則直接變成了賽那，即便是廣汽傳祺最為自豪的M8，這一次也沒有進入前三強。目前從我們了解到的情況，M8宗師版本上市以來的確是火爆了一段時間，但是接下來因為尺寸和價格問題，反而是M8的普通版本會更貼近消費群體。那麼現在看來，M8這樣的成績，也很正常了。
不過在這裡面還是有兩個之前不太常見的車型，一個就是比亞迪的騰勢D9，之前基本上屬於毫無聲音的車型，現在也能夠成為比亞迪在MPV圈子當中的拳頭產品。而另外一個則是五菱佳辰，這在2022年只是個新車，到了2023年的第一個月，已經可以達到4632輛的成績了。
1月SUV銷量排行 哈弗H6下降幅度過大
雖然說1月份因為中國的春節的確是有一些影響，但是哈弗H6的銷量是不是也太誇張了？足足有50%的下跌幅度。這也讓這款車如今陷入了一個非常尷尬的境地。而且不僅是哈弗H6，還有很多其他的哈弗產品，如今銷量都很堪憂。不是最近也有了新人去長城集團嗎？不知道是否可以帶來更好的銷量吧。
冠軍還是比亞迪宋，即便漲價了，但是人家的銷量一點都沒有受影響，同比增長了121.4%。而長安CS75的表現也不錯，位列第二。第四位的比亞迪元PLUS的表現絕對是優秀的，居然實現了617.1%增長。
鬼斗車觀點：綜合榜單看來，SUV市場的表現是最好的，很多車型都是消費者們喜歡選擇的。但是轎車市場的表現不太理想，MPV也是位置更換的重要區域。
