本人寶馬X3車主，2021年1月買的車，目前用車兩年。
那個時候在30-40萬價格區間的SUV中，寶馬X3就是我的夢中情人，滿足我的虛榮心，畢竟每一個奮鬥的男人都有BBA情結。操控、運動感同級別第一，底盤很穩，尤其是在高速上馳騁的時候越快越穩，同時兼具了一定的乘坐舒適性，這兩年我開着它帶老婆、孩子、老人去過三亞，南寧，柳州，防城港，貴港等等地方旅遊。
自從關注到理想汽車後，理想汽車營造移動的家、幸福的家的理念深深打動了我，勾起了我對美好生活的嚮往。現階段面子已經不是我考慮的重點，重點是努力奮鬥之餘與家人一起享受生活。
近幾個月我一直關注理想L7的消息，後來知道2月9號開始可以試駕，我就跟我們當地理想直營店的銷售約好了9號早上十點試駕。
其實我之前試駕過L8和L9，感覺挺不錯的，但是考慮到車上坐六個人的機會很少，買六座車似乎有點浪費。今天終於盼到理想推出五座車型L7，迫不及待地想去試試。
L7的靜態和動態我都體驗了，談談最吸引我的幾個點。
第二排座椅超級舒服，後排座椅超級舒服，後排座椅超級舒服，重要的話說三遍。
之前坐L9和L8已經被理想的舒適性種草，沒想到L7的二排座椅比兩位老大哥還舒服，這種舒服主要體現在三方面。
第一，座椅材質柔軟卻有良好的支撐性，不是那種塌下去的軟。
座椅是納帕真皮，填充物很厚實。
腰部的支撐性也很到位，坐久了不會感到腰疼腰累。再配合理想標配的小頭枕，直接把舒適性拉爆了。
毫不誇張的說，這是我坐過最舒服的第二排座椅。我坐過的車型包括寶馬X3、X5、X6，寶馬3系、5系，奔馳E級，奔馳GLC，奧迪A6，小鵬G9等等。
讓我感到意外的是，第二排中間的座椅柔軟度和兩邊是差不多的，哪怕坐在中間位置都覺得舒服。絕大部分車型第二排中間座椅都是硬的，人坐上去感覺跟坐小板凳一樣，坐久了屁股疼，說是五座，其實就是四座。這裡不得不佩服理想汽車把舒適性做得如此周全。
第二，座椅靠背最多可以往後傾斜40度。
我當初買寶馬X3的時候，詳細對比了同級別的奔馳GLC，奧迪Q5，發現只有寶馬X3的座椅靠背可以調節，這一點會影響乘坐舒適性，尤其是開長途時二排座椅靠背角度的調節可以緩解同一個坐姿持續太久的疲勞。奧迪Q5的座椅靠背太直了，坐着總感覺不舒服。
不過寶馬的座椅只能調節15度，而理想L7的可以調節40度，據說寶馬7系的可以調節39度，L7的二排真的達到了D級豪華轎車的舒適性。
第三，二排兩邊車門都有皮質的肘部支撐，中央扶手寬大柔軟。
坐在二排靠着椅背，一邊手搭在車門上，一邊手搭在中央扶手上，簡直太舒服了！
二排空間巨大
本人身高1米7，前排調到正常駕駛位後，我坐在二排，腿部空間至少有四拳，蹺二郎腿綽綽有餘，這樣的二排空間比寶馬X3大太多了，也比我之前試駕過的小鵬G9大，無愧大五座SUV的稱號。
不過據說這樣的空間還是不及冠道，那又怎麼樣呢？反正對我來說已經足夠大了，況且冠道那個坐墊長度是不如L7的。
底盤濾震好，直線行駛舒適度高
L7開起來我最大的感受就是底盤濾震特別好，過坎坷路面傳到屁股的震動已經被過濾掉大部分，魔毯空氣懸架果然不是浪得虛名，但是又沒有完全隔絕路感，保留了一定的駕駛樂趣。這車最舒服的是直線行駛，走在不平路面時對餘震抑製得很好，整個車隨路面起伏的感覺非常有高級感。
如果要說有什麼缺點，那就是快速過彎或者快速調頭時側傾抑製得不算特別好，哪怕懸架放在運動模式，也能感覺到側傾。一輛以舒適為取向的SUV有一定的側傾是可以理解的，運動和舒適本來就難以兼顧。
智能座艙
L7的智能座艙和L8、L9一樣的水準，是新能源品牌的第一梯隊，大部分功能都可以語音控制，只要呼喚“理想同學”，說出你的想法即可。
試駕完L7後，瞬間覺得寶馬X3不香了，除了運動和操控，其他的L7吊打X3，二者的差別就是蘋果和諾基亞的差別。我特別同意一句話，理想賣的不是車，而是一種生活方式。這種生活方式是我們普通人通過努力奮鬥有機會實現的。
回家後我就跟老婆說想買L7，老婆勸阻我說X3的車貸還有一年沒還完，等還完先。想想也是，如果買了L7每個月要還兩輛車的車貸，壓力還是有點大的，但是想到我不能早日享受L7，不能讓家人早日享受移動的家，心裡就覺得難受。
要麼忍一年再買，要麼努力掙更多錢早點買，加油！
