豐田、本田、日產曾經被稱之為“日系三傑”，不過隨着自主品牌的崛起，它們的市佔率正在迅速縮水。2023年1月份，三家日系車企分別發布了各自銷售成績單，結果不看不知道，一看嚇一跳。
日產跌出第一梯隊
日產1月銷售47521輛，同比下滑64.4%，環比下滑32.6%，雖然環比跌幅略小，但去年12月份的日產表現也比較差，沒有抓住最後的購置稅減免機會。2022年日產乘用車中國總銷量為90.2萬輛，同比下滑21.4%。
日產的頂樑柱是軒逸，其次是逍客，而天籟已經跌出中型車第一梯隊。軒逸2022年突破42萬輛，雖然榮登單車銷量冠軍，但競品正在迅速縮小與它的差距，像宏光MINIEV、秦PLUS新能源、宋PLUS新能源、朗逸等，都是軒逸有力的競爭對手。
逍客早已取代三缸奇駿，勉強支撐日產SUV家族的門面，但隨着越來越多合資、國產緊湊級SUV新品上市，尤其是以新能源為動力的產品，正在剝奪原本屬於逍客的潛在客戶，像鋒蘭達、星越L、元PLUS、哈弗大狗等，都給逍客造成不小的壓力。
本田環比近乎腰斬
本田中國1月銷售64193輛，同比下滑56.2%，環比下滑52.6%，同環比跌幅非常接近，而東風本田僅貢獻了23909輛，銷量可謂相當慘淡。2022年，本田在華累計銷售137萬輛，但依然出現了同比12.1%的下滑。
東風本田頂樑柱是CR-V和思域，廣汽本田頂樑柱是雅閣和皓影，各自只有兩款銷量比較穩定的車型，像飛度、LIFE被純電動小型車狙擊，繽智、XR-V被國產小型SUV吃掉越來越多的市場份額，而即便是雅閣這樣的熱銷中型車，也不得不面對來自model 3、比亞迪漢等新能源轎車的強勢回擊。
奧德賽和艾力紳正在逐漸失去吸引力，除了GL8的強勢表現，還有來自傳祺M8、豐田賽那的打壓，本田在MPV、小型車、中型SUV領域的影響力，正在遭遇嚴重的下滑，而這種下滑趨勢似乎很難扭轉。
豐田領跑日系品牌
豐田1月份銷售11.38萬輛，同比下滑23.55，環比下滑43.8%，2022年銷售194.06萬輛，同比下滑0.2%，是日系三傑當中表現最好的一個，在自主品牌全面發力的2022年里，豐田能保持微跌，屬實不容易。
去年豐田的功臣除了卡羅拉、凱美瑞、榮放、威蘭達之外，還離不開鋒蘭達、卡羅拉銳放、賽那的精彩表現。鋒蘭達和卡羅拉銳放定位緊湊級SUV，但憑藉小體格、低價格和2.0+CVT動力總成，成功擠掉本田繽智等熱銷的小型SUV，靠錯位競爭取得體量上的巨大優勢。
賽那在2022年可以保持月均6000-8000輛的銷售水平，今年1月份則突破了8000輛，從相關渠道數據來看，它可能會超過別克GL8，成為1月份中大型MPV領域的銷冠。
要說賽那贏在哪裡，可能大多數人都很難從性價比方面去界定，但由進口轉國產的單一產品號召力和高價值感，是競品難以企及的，在設計風格、空間、舒適性、燃油經濟性方面，確實有自己的獨到之處。
2023年各家推新車規劃
豐田今年將普及最新的第五代THS II混動系統，比如鋒蘭達智能電混雙擎，會在年內上市，還會從一季度開始，陸續推出卡羅拉、榮放等的改款車型；另外，基於皇冠的SUV、中大型轎車、跨界車，會搭載最新混動系統，還有bZ3等純電動汽車，都會陸續上市，豐田2023年的電動化滲透力度會更大。
本田今年首要的重點車型就是第十一代雅閣，採用最新設計理念打造，改變了雅閣多年來的風格，還有全新皓影HEV和PHEV版本，將搭載最新的第四代i-MMD混合動力系統；還會對旗下多款車型進行中期改款，新增HR-V，主攻1.5T緊湊級SUV市場。
日產的中期改款軒逸距離上市不遠了，新車沒有對動力總成作出實質性的升級，只是對外觀、內飾和配置進行優化，保留1.6L自吸發動機和e-power電驅動力系統；奇駿今年將迎來e-POWER電驅版，不過還是基於1.5T三缸發動機的混動系統，本身燃油版市場反饋就不理想，e-power系列售價肯定更高，後市不容樂觀；唯一值得期待的是全新一代逍客，搭載1.3T四缸發動機，內外變化明顯。
後市表現哪家強
日產的電動化步伐始終跟不上節奏，e-power電驅版的實際表現不佳，比如動力體驗、燃油經濟性等，價格還偏高，比如軒逸更多依賴經典版本的銷量支撐車系的穩定；天籟不解決入門級2.0L動力和定價問題，同樣很難回到第一梯隊；雖然新逍客有看頭，但依然無法規避日產電動化嚴重匱乏的現實。
本田雖然1月份表現不佳，但品牌影響力還在，其混動系統市場根基比較牢固，這一點和豐田接近，不過豐田今年會大力度推進純電動新車的研發，感覺是不惜代價的推。雖然日系品牌總體處於下坡路，但豐田依然是最有希望第一個走出低谷的，日產的未來則是充滿了未知。
